黑龙江
6月6日清晨6时30分，呼伦贝尔草原的晨雾还未散尽，满洲里铁路口岸的汽笛声已穿透薄雾，在广袤的草原上划出清亮的弧线。这里是被誉为“百年钢轨上的新丝路”的重要枢纽——滨洲铁路干线的国门节点，此刻，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔电务段满洲里信号车间作业一工队的8名信号工已整装待发，他们肩背工具箱、腰别对讲机，步伐坚定地走向边检场俄侧国门方向。
铁路信号设备是火车的“眼睛”，24小时不间断地指挥着列车运行。随着国家“一带一路”建设深入推进，进出口贸易量逐步增长，跨境班列开行更加密集，铁路信号设备使用率也更高。确保每一趟跨境班列运行“耳聪目明”、安全畅通，是这个工队坚守的使命。
“道岔转辙装置是信号设备的‘关节’，受气温变化影响最明显。”工队“90后”工长张威边检查工具边介绍，“入夏后，转辙机机械特性易波动，可能出现卡阻、卡滞；雨后箱盒漏雨渗水更会导致电路短路，这些都可能让‘眼睛’失明。”作为工队的“设备医生”，张威对管内171组道岔、230架信号机的“脾气”了如指掌：哪台转辙机入夏易出现问题哪个轨道区段雨后爱“闹电压不稳”，他翻着泛黄的巡检记录本，比说自家事还清楚。
为应对汛期挑战，工队建立了“双预”机制——作业前通过微机监测提前摸排设备状态，将“道岔动作电流异常”“轨道电路红光带”等列为重点隐患；作业中结合现场实际动态调整方案，确保“隐患不隔班、故障不过夜”。“今早监测显示，8号道岔动作电流曲线波动超阈值，6DG区段雨后电压偏低。”对讲机里，张威的声音沉稳有力，“这两个点必须优先‘诊断’。”
这支平均年龄32岁的队伍，承担着滨洲铁路干线6座站场、171组道岔、230架信号机、307个轨道区段的养护任务。无论是零下40℃的寒冬，还是38℃的盛夏，他们始终准时出现在“天窗”点——当城市还在沉睡，他们的脚步已叩响钢轨；当最后一列中欧班列鸣笛启程，他们的背影仍映在信号机灯箱上。（张旭 记者 石启立）
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