雷军豪掷2000万送课！小米SU7驾驶培训藏着什么野心？

“你敢让车主在赛道上练习打滑失控吗？” 这个看似疯狂的问题，正是小米汽车交出的答卷。6月6日，雷军宣布价值1999元的小米SU7高阶驾驶培训课正式开课，首批10000人免费——相当于豪掷2000万为车主“补课”。新能源时代，车企为何开始卷起了驾驶培训？

一、SU7实车训练：比驾校硬核10倍的“速成班”

翻开课程表，这场培训更像专业赛车手特训：

• 金卡纳赛道绕桩：在狭窄空间内完成极限变线，考验SU7的转向精准度；

• 低附着路面漂移：模拟雨雪天气失控，教车主用方向盘“救车”；

• 80km/h紧急避障：重现高速爆胎场景，制动距离控制在30米内。

与传统驾校不同，课程直接由宝马、奔驰前培训师操刀，冠军车手谢欣哲现场演示SU7的“反物理”操控——比如50:50轴荷比带来的弯道稳定性。有参与车主感慨：“第一次知道电车加速快≠危险，关键在会不会用单踏板动能回收控速。”

二、新能源车培训潮背后：性能与安全的生死博弈

当百公里加速进入3秒时代，驾驶培训已成新能源车企的隐形战场：

• 数据警示：某新势力车企统计，30%的车辆损伤源于车主误操作“狂暴模式”；

• 技术代沟：传统燃油车驾驶习惯，反而可能加剧电车“点头刹”“加速晕”等问题；

• 品牌博弈：蔚来NOP+、小鹏NGP等智能功能普及后，基础驾驶能力反而被忽视。

雷军此次“倒贴钱”教学，实为给SU7性能正名——毕竟再强的布雷博卡钳，也需要懂得渐进式踩刹车的脚。

三、1999元课程的商业阳谋：从卖车到卖生态

这轮免费培训藏着小米的深层算计：

1. 技术带货：让车主亲测SU7的底盘调校，比广告更有说服力；

2. 用户粘性：特斯拉“赛道日”沉淀出高端社群，小米显然想复制；

3. 数据反哺：极端场景下的车辆表现，将成为下一代车型的改进密码。

正如某车企高管所言：“未来汽车行业的利润点，可能从硬件转向‘驾照式’认证服务。”

踩下电门只需一秒，驯服电门却需要终身学习。当雷军把赛道变成课堂，他真正想说的是：智能汽车时代，驾驶者不该成为系统里最薄弱的环节。毕竟，再先进的AEB也救不回把油门当刹车的脚——这才是新能源普及路上最该“OTA升级”的部分。

作者声明：内容由AI生成