“你敢让车主在赛道上练习打滑失控吗?” 这个看似疯狂的问题,正是小米汽车交出的答卷。6月6日,雷军宣布价值1999元的小米SU7高阶驾驶培训课正式开课,首批10000人免费——相当于豪掷2000万为车主“补课”。新能源时代,车企为何开始卷起了驾驶培训?
一、SU7实车训练:比驾校硬核10倍的“速成班”
翻开课程表,这场培训更像专业赛车手特训:
金卡纳赛道绕桩:在狭窄空间内完成极限变线,考验SU7的转向精准度;
低附着路面漂移:模拟雨雪天气失控,教车主用方向盘“救车”;
80km/h紧急避障:重现高速爆胎场景,制动距离控制在30米内。
与传统驾校不同,课程直接由宝马、奔驰前培训师操刀,冠军车手谢欣哲现场演示SU7的“反物理”操控——比如50:50轴荷比带来的弯道稳定性。有参与车主感慨:“第一次知道电车加速快≠危险,关键在会不会用单踏板动能回收控速。”
二、新能源车培训潮背后:性能与安全的生死博弈
当百公里加速进入3秒时代,驾驶培训已成新能源车企的隐形战场:
数据警示:某新势力车企统计,30%的车辆损伤源于车主误操作“狂暴模式”;
技术代沟:传统燃油车驾驶习惯,反而可能加剧电车“点头刹”“加速晕”等问题;
品牌博弈:蔚来NOP+、小鹏NGP等智能功能普及后,基础驾驶能力反而被忽视。
雷军此次“倒贴钱”教学,实为给SU7性能正名——毕竟再强的布雷博卡钳,也需要懂得渐进式踩刹车的脚。
三、1999元课程的商业阳谋:从卖车到卖生态
这轮免费培训藏着小米的深层算计:
技术带货:让车主亲测SU7的底盘调校,比广告更有说服力;
用户粘性:特斯拉“赛道日”沉淀出高端社群,小米显然想复制;
数据反哺:极端场景下的车辆表现,将成为下一代车型的改进密码。
正如某车企高管所言:“未来汽车行业的利润点,可能从硬件转向‘驾照式’认证服务。”
踩下电门只需一秒,驯服电门却需要终身学习。当雷军把赛道变成课堂,他真正想说的是:智能汽车时代,驾驶者不该成为系统里最薄弱的环节。毕竟,再先进的AEB也救不回把油门当刹车的脚——这才是新能源普及路上最该“OTA升级”的部分。
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