赫伯罗特CEO：中美航线订舱量翻倍，暂停造船！

中美航线货量在关税暂停后激增，近期订舱量翻倍增长，需求已超过现有运力供给，推动短期运费上涨。赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，过去三周中美航线订舱量增长逾一倍，并将此归因于两国近期暂停加征关税的政策。

詹森在周三的线上会议中指出，自关税暂停以来出现的“需求显著增长”（尤其来自中国）已导致短期运费飙升。跨太平洋航线是今年年初以来最强劲的贸易航线之一，一季度全球集装箱货量同比增长4.2%，这主要得益于关税政策公布前的提前出货潮。

赫伯罗特透露，四月初关税政策公布后，中国始发货量曾急剧下滑，但约半数缺口被东南亚地区的强劲需求暂时填补。为此，该航商通过调配小型船舶匹配疲软需求，从而避免了停航措施的实施。

航运市场波动性与不确定性加剧

詹森表示，订舱活动的剧烈波动令航线规划面临挑战。“作为航运公司，我们很难应对这种程度的运量起伏”，他指出订舱趋势对关税政策预期变化极为敏感。随着订舱量近期激增，当前需求已超过实际运力供给。赫伯罗特已开始调配大型船舶，并预计未来数周将有更多运力回归。“多方都在重新部署运力，这必将缓解压力，”詹森表示。

尽管市场近期出现反弹，詹森警告称不确定性仍然高企，未来走势难以预判。他透露中美航线货量约占赫伯罗特总业务量的5%，而美国市场总体占比约27%，进出美国的贸易量约占全球集装箱货流的22%。

赫伯罗特已将今年全球集装箱需求增速预期从零增长上调至4%。但詹森提醒，2025年下半年市场可能转弱，具体取决于宏观经济与贸易形势演变。“在货量预测方面，我们遭遇意外情况已成常态，”他坦言。

针对美国即将对中国建造船舶征收港口费的新规，詹森认为，虽然公司运营部分中国建造船舶，但船队主体（尤其是停靠美国港口的船舶）多为韩国建造。詹森说明，10月25日后将不再安排中国建造船舶停靠美国港口，称此项调整为“可控操作”。他同时强调，赫伯罗特近期（未来90天内）暂无新造船计划。

业界分析，詹森的观点揭露一个重要趋势：集运企业正在告别“规模制胜”的旧模式，迈入一个必须以灵活调配、成本控制和资产耐力为核心的新周期。虽然特朗普的关税摩擦可能会打击全球部分经济体，但对于能够迅速调整航线、紧贴货物流动的航运企业而言，动荡中依然存在机会。