市场上汽车的价格越来越低，消费者就能得到实惠吗？

市场上汽车的价格越来越低，消费者就能得到实惠吗？

这一次汽车价格战硝烟再起，吹响号角的是业内“卷王”比亚迪，很快吉利也加入其中。巧的是，这两家，一家是2024年汽车销量冠军，另一家是亚军，两家合计份额差不多占到了四分之一，难怪它们有底气去“卷”。比如说今年一季度比亚迪的毛利空间是20%，所以相对来说它似乎有实力、有空间继续去打价格战。

但不是所有车企都有这样的空间，那为何其他车企也要参与呢？

因为市场形成了这样的氛围，当大车企都在打价格战的时候，跟进的话，利润可能会被越压越低，但也许能保住市场份额；若不参与，可能利润和市场份额都没了。所以我们看到市场上一些车企高管发言时，都表示对价格战深恶痛绝，但又不得不被裹挟其中，似乎都是无奈之举。

数据很能说明问题。乘联会数字显示，今年4月末，汽车行业库存达到350万辆，处于历史高位。另外，统计局数据显示，今年1 - 4月份，汽车行业利润率刚过4%，也是历史低点。

这一次，中国汽车工业协会和工信部都先后发声批评行业的无序价格战，主管部门的监督应该能起到一定作用。但这不是今年第一次，春节之后，2 - 3月份也有一波价格战，当时发改委也进行了批评。

但这波刚过去，很快另一波又起来了。实际上，汽车行业，尤其是新能源车行业的价格战，已经断断续续持续两年多了，一直无法根本遏制，根本原因在于产能过剩和需求不足。

汽车行业是自己扛起所有价格压力吗？其实不是，它们会将压力往上游企业传导，比如零部件供应商，其价格会被一再压低。除此之外，回款期也给供应商带来很大压力，目前行业回款期平均达到4个月，有的甚至达到7个月，这对零部件供应商来说压力更大，因为现金流不能及时补充，可能造成资金链断裂。

车企和零部件供应商只能是此消彼长的关系吗？

看看丰田汽车，它就与零部件供应商结成紧密合作关系。在行业波动时，丰田甚至会主动提高零部件采购价格，或给予其他扶持。就最近这波疫情，从2021年到2024年，丰田返还给零部件供应商的资金达到3.7万亿日元，约合1800多亿人民币。在此期间，丰田利用行业经验和优势控制住生产成本，还进一步提升了竞争力。所以2024年它成为全球销量最大的汽车公司，且这已是丰田连续5年登顶。

所以，车企和供应商之间不见得是此消彼长的关系，关键在于整个行业供应链能达成良性合作与循环。但根本问题不解决，良性循环很难达成。

大家可能听过“0公里二手车”这个概念，这是长城汽车董事长魏建军披露的行业乱象。冰冻三尺非一日之寒，它是怎么形成的呢？主要因为车企对经销商4S店销售压力大，经销商为完成销售业绩、拿到回款、销售提成和奖励，会成立汽车租赁公司等，左手倒右手将新车挂牌形成二手车。

一方面对车企完成了任务，拿到奖励；另一方面将车拿到二手车平台销售。还有一些车企自己也主动参与，主要是为降低库存压力，账面上库存看似一下子降低了，给投资人和市场的感觉像是热销爆款车，但其实只是左手倒右手。

虽然零公里二手车性能与新车相差无几，但在二手车平台价格基本腰斩，部分二手车还能出口，与正经出口的新车形成冲突。另外，现在有以旧换新补贴政策，这大概也是车企和经销商动脑筋的部分。但这种操作对车企和整个汽车行业发展并无好处。零公里二手车看似便宜，却失去了新车保障。

另一方面，汽车行业，尤其是新能源车行业需要大量技术投入和创新，如果价格一降再降，利润空间被一挤再挤，哪还有资金投入科研创新呢？汽车的质量和安全水准又如何保证呢？所以，你还觉得消费者是其中的受益者吗？