北京
近日，由交通运输部规划研究院（以下简称部规划院）编制的《中国多式联运发展报告（2024）》（Report on Intermodal Transport Development In China）（以下简称《报告》）首次对外发布。
《报告》从联运规模与运输结构、枢纽布局与通道网络、组织模式与服务衔接、技术创新与数字化转型、政策与市场等多维度，全面反映2024年度中国多式联运发展状况，记录了行业发展轨迹，盘点了行业发展重大事项，展示了行业发展成就，为多式联运相关行业管理和政府决策提供参考，为企业发展提供借鉴。
《报告》分析指出，多式联运量质齐升，有力支撑降低全社会物流成本。2024年，我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5%。公铁联运、空陆联运、江（河）海联运成为新的增长极。多式联运“一单制”改革全面落地，多式联运重点联系企业通过“一单制”完成的箱量占集装箱多式联运量的比例约8%，有效推动降低了全社会物流成本。
枢纽功能持续优化，更好服务实体经济促进多式联运+产业融合发展。国家综合货运枢纽补链强链累计支持 37个枢纽城市（群），直接服务150多个国家级产业园区和70多个产业集群。铁水联运枢纽、公铁联运枢纽等专业化枢纽功能不断完善，49.0% 的物流园区周边5公里范围内建有铁路物流基地（货场）、港口码头或机场等货运枢纽。
联运网络更加健全，更好服务支撑构建新发展格局。2024年，中欧班列全年开行1.9万列，中亚班列开行1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万，国际班轮+国际班列、集装箱直航+跨境公路等联运网络不断完善，12个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例加快培育，内外联通、陆海联动的国内国际多式联运大通道格局基本建立，有力支撑我国粮食、煤炭、天然气等重点物资，以及新能源汽车、动力锂电池等“新三样”产品运输。
联运技术智慧升级，实现国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架全覆盖。2024年，多式联运数据互联互通步伐加快，“数据要素X”加速落地，浙江“四港”联动赋能多式联运发展智慧升级。我国自动化码头数量达到52座，其中自动化集装箱码头21座，无人码头、无人集卡快速应用显著提升港口智能转运水平和联运服务质效。
运输结构加快调整，助推实现碳达峰、碳中和目标愿景。2024年，铁路货运量占比为9.1%，与2017年相比提高1.3个百分点；水路货运量占比为17.3%，与2017年相比提高3.1个百分点。全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率超过 90%，新能源车船加快应用，运输结构调整成效持续释放。
制度规则持续健全，支撑构建统一开放的交通运输市场。2024年，长江经济带多式联运中心、东北三省一区多式联运发展联盟等相继成立，《集装箱多式联运运单》（GB/T 44430-2024）和《空陆联运货物交接区设施设备配置要求》（JT/T 1487-2024）发布，多项政策密集出台，多式联运发展环境持续向好。
立足当前，展望未来，大力发展多式联运是深化运输结构调整、推动交通物流降本提质增效的核心路径，也是构建现代流通体系、服务构建新发展格局的重要支撑。《报告》指出要提升综合货运枢纽服务质效，采用“一港一策”推进铁水联运融合发展，深化多式联运模式创新，推动“一单制”“一箱制”提质扩面，持续加大数据信息资源共享力度，持续完善多式联运相关法规制度。
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