天鲸号、天鲲号怎么没在南海继续种岛，这跑哪去了？

“天鲸号、天鲲号怎么没在南海继续‘种岛’了？”

不少关心海洋发展的朋友发现，曾经在海上创造奇迹的两艘“造岛神器”，最近似乎淡出了公众视野。

它们究竟去哪了？

难道“亚洲第一绞”的本事没处施展了？

别急，这两艘国之重器可一点没闲着，它们正在中国沿海干着同样重要的大事！

海上巨兽的华丽转身

提起“天鲸号”和“天鲲号”，人们脑海中总会浮现它们在南海吹沙填海的壮观场景。作为我国自主建造的重型自航绞吸式挖泥船，它们确实在前期南海岛礁建设中立下汗马功劳。但若认为它们只会“造岛”，那可就小看了这两艘“海上变形金刚”的本事。

实际上，疏浚作业才是绞吸船最核心的使命。从2019年起，“天鲲号”先后出现在连云港港区、钦州港东航道；“天鲸号”则转战江苏滨海液化天然气接收站、广西防城港等重大工程现场。2023年，“天鲲号”更挺进长江口，为这条“黄金水道”的深水航道升级日夜奋战。这些看似普通的“挖泥”工作，实则关乎国家经济命脉。

疏浚工程：看不见的战略价值

为何要把“国之重器”投入到这些港口建设中？

答案在于港口航道对国家经济的极端重要性。

以上海港为例，作为全球第一大集装箱港口，每天有数万集装箱在此流转。但长江口因泥沙淤积，天然水深不足。必须通过持续疏浚，才能保障20万吨级巨轮自由进出。交通运输部数据显示，2022年我国港口货物吞吐量达156.85亿吨，90%外贸货物依赖海运。没有深水航道，这一切都将成为泡影。

“天鲲号”在长江口的施工可谓“针尖上跳舞”。它要在繁忙的主航道旁精准作业，每小时4500立方米的挖掘能力，能在复杂水文条件下将航道加深至12.5米。船长王健形容：“这如同在车流不息的高速公路旁进行心脏手术。”

能源通道的守护者

更少人知道的是，这些“造岛神器”还在守护国家能源安全。在江苏滨海，一个巨型人工港池正在崛起——这里将建成我国规模最大的液化天然气接收站。承担核心施工任务的正是“天鲸号”。

“没有深水港池，LNG运输船就无法靠岸。”中交天航局工程师李一鸣指着施工图解释。该项目需挖掘近3000万方土，建成后可接卸27万立方米全球最大LNG运输船。未来长三角地区1/4的天然气供应将依赖此站。疏浚船每一次绞刀旋转，都在为千家万户的燃气灶提供保障。

超级工程的“多面手”价值

从南海到长江口，从商业港口到能源基地，两艘巨轮的足迹揭示了一个关键转变：中国疏浚力量正从保障国土安全，转向支撑全维度发展需求。

“这恰恰体现了大国重器的战略价值。”船舶工程专家张明教授分析，“天鲸级船舶的机动性和强大作业能力，使其成为流动的国家基础设施。哪里需要重塑水域地形，它们就能开赴哪里。”当前我国拥有世界最大的疏浚船队，年疏浚能力超10亿立方米，位居全球第一。

未来已来：疏浚力量的新征程

值得注意的是，2024年初，“天鲲号”已悄然驶向广西钦州——那里连接着国家战略工程“平陆运河”的出海口。这条运河建成后将使广西内河航道直通北部湾，成为西南地区最便捷的出海通道。

从南海的波涛到长江的奔涌，从能源港的崛起到大运河的贯通，这些海上巨兽的每一次出发都在重塑中国的地理版图。它们的故事提醒我们：

国家发展既需要惊天动地的创造，也离不开默默无闻的支撑。

当“造岛神器”转身成为“经济动脉的疏通者”，中国海洋力量的厚度与广度，正在这片蔚蓝中悄然生长。