大隧道惨案：因躲避日军轰炸重庆，踩踏窒息造成2000多人伤亡

1941年6月5日，日军轰炸中国重庆，市民在防空洞内发生混乱，导致二千多人死亡，史称重庆隧道惨案，又称大隧道惨案或六五隧道惨案，成为第二次世界大战中间接死于轰炸人数最多的一大惨案。

重庆国民政府为躲避日军飞机轰炸，挖掘了多条防空洞，大隧道是其中之一，位于重庆市中心偏西的十八梯。1941年6月5日，大量民众为躲避日军轰炸仓促涌入大隧道公共防空洞内，造成洞内人员饱和，在长时间的高温和严重缺氧情况下，因窒息、踩踏而造成大量人员伤亡。

重庆隧道惨案暴露出当时中华民国防空体系的缺陷和管理上的失误。惨案发生后，重庆国民政府和重庆市政府对事件进行了调查，对相关责任人进行了处罚，赈济遇难者家属并对防空洞等防空设施进行改善。

“愈炸愈强”是战时重庆不屈精神的真实写照

与1938年6月9日的黄河花园口决堤、1938年11月13日的长沙大火并称为抗战时期中国的三大惨案。

反人类的重庆大轰炸

惨案背景

在1937年7月七七事变之后，日军开始全面侵华。1937年11月，国民政府对日在淞沪抗战中失利，南京开始陷入危机，国民政府在1937年11月20日起迁往重庆作为陪都。

大隧道惨案

1937年11月，日本陆军发动全面战争不久即把无区别攻击列入军事操典。日军1939年至1941年对重庆市的无区别轰炸，就是在此“政略攻击”下实施的。从1938年2月18日到1943年8月23日，日本陆、海军航空部队遵照日本天皇和最高本部指令，联合对重庆展开航空进攻作战，为期5年半，史称重庆大轰炸。

重庆大轰炸期间，消防人员参与救火

在重庆大轰炸中，日机空袭重庆共达218次，出动飞机9513架次，投弹21593枚，炸死市民11889人、伤14100人，炸毁房屋17608幢，30所学校被炸。

1938年初至1938年底，日本对重庆主要为试探性的轰炸，出动的轰炸机架次较少，多数为日本陆军航空队。1938年10月日军攻陷武汉后，日军在日本天皇的命令下开始对重庆实施战略轰炸。1938年12月底，由日本陆军对重庆开始实施战略轰炸。

1940年6月16日，日军随军记者在轰炸机上拍摄

发表在《朝日新闻》上，从飞机上俯拍的日军轰炸渝中半岛（渝中区俗称）的照片

1939年5月，改以日本海军实行轰炸。5月3日及5月4日，日本轰炸机从武汉W基地起飞，对重庆市中心区进行连续轰炸，并且大量使用燃烧弹，此次轰炸称五三、五四大轰炸。

重庆大轰炸地图

1940年，日本陆军航空队以山西运城为基地，海军航空队以湖北汉口为基地，对重庆的轰炸更为频繁。1940年5月，日本大本营发动《101号作战》，由陆、海军同时对中国后方进行轰炸，轰炸重庆的日机超过2000架次。

《泰晤士报》记者哈里森·福尔曼记录重庆大爆炸

重庆大轰炸期间，由于中国空中力量和防空能力较薄弱，对领空缺乏有效的保护，因而大量采取使用防空警报和挖掘防空洞的方法予以防范和应对。事发的较场口大隧道就是众多防空洞之一，位置在重庆十八梯石灰市路口附近，有十八梯、演武厅、石灰市3个出口。

旧时十八梯地图

较场口大隧道设计于1936年，洞内宽度两米，高也两米，有多处急弯，两旁有木板钉成的长凳，每隔30米左右，洞壁上挂一盏油灯，此隧道里没有相应的通风、防火、防毒、排水、医疗等设备，较为简陋。隧道原本是作为交通使用的，因设计失败而废弃，后作为防空洞使用。

惨案经过

1941年6月5日晚，日机分三批飞临重庆上空，对重庆进行轰炸。由于警报系统的延迟和疏散组织的混乱，大量市民被迫聚集在较场口等几个主要的防空洞中较场口大隧道的防空洞人员早已超量饱和，防空洞内空间有限，导致民众呼吸不畅，洞里有人发生头晕、呕吐等现象，洞壁上的油灯也因为缺氧而相继熄灭。然而，防空洞外的防护团和负责的官员对防空洞的情况缺乏了解，在发生踩踏窒息事故后，守卫队伍曾几次打电话给重庆防空副司令胡伯翰要求打开隧道门，但被胡以警报未解除为由并未许可。洞外防护团因而奉命不准人们在紧急警报没有解除之前出洞而将洞门从外上锁，这时洞内的人想出来换气，拼命往外挤，而洞口的人为了躲避轰炸又拼命的往洞内钻，人群拥挤中纷纷跌倒，互相踩踏，加之空气缺乏，呼吸困难，又发生窒息，导致死伤，大量民众不断向外面涌将隧道铁门冲倒，紧急警报方才解除。日机轰炸停止后，重庆市政府方开始组织人员抢救与善后。

时任重庆市市长吴国桢亲赴现场，对现场描述称：

洞内之(难民)手持足压，团挤在一堆。前排脚下之人多已死去，牢握站立之人，解之不能，拖之不动，其后层层排压，有已昏者，有已死者，有呻吟呼号而不能动者，伤心惨目，令人不可卒睹。

后续发展

惨案发生后，蒋介石命令组成“大隧道窒息惨案审查委员会”，对惨案进行调查。中共中央南方局主办的《新华日报》在6月7日对此进行了专题报道，并用大字标题为：《前晚空前惨剧，各方极为重视，市参会请惩办肇事者》。

惨案遇难者一部分尸体由死者家属自行择地安葬，其余的全部尸体因家属无力择地或家在外区者，由重庆陪都空袭救护委员会运往长江北岸，在地名叫黑石子的丘陵之间掩埋。

大隧道惨案发生后，国民政府组织了善后工作，拖运尸体现场

惨案后，较场口的大隧道防空洞进行了整修。隧道从地面深挖地底10米左右的岩层，然后平伸约2公里（可以通往两路口隧道口）。中途又分成三个叉道口，隧道高宽约2米多，正常容量为4384人，拥挤时可达到6555人。并添置了通风器和发电机等设施。

“陪都空袭救护委员会”对隧道死难家属中的鳏寡孤独、无人抚养者发放了赈金。老弱残废每人300元，失学幼孤每人200元，到9月7日止，共发放赈金11万元。

2004年，重庆大轰炸幸存者和遇难者亲属组成“重庆大轰炸受害者民间对日索赔团”，大隧道惨案幸存者粟远奎担任团长。先后40余次到日本法院进行跨国诉讼，要求日本政府谢罪赔偿。2019年12月，日本最高法院对该案进行终审判决，判决虽承认重庆大轰炸历史事实，但驳回中国原告要求日本政府谢罪赔偿请求。

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