北京
6月4日上午，新建金华至建德高速铁路（以下简称金建高铁）新安江特大桥成功合龙，标志着金建高铁建设取得关键性进展，为全线通车奠定了坚实的基础。
建设中的金建高铁新安江特大桥 徐可 摄
金建高铁由集团主导投资建设，作为全线控制性工程，新安江特大桥位于建德市境内，是施工难度最大的桥梁项目。该桥全长885.2米，跨越宽度为520米的新安江干流，主跨为216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，是华东地区首座Y型索塔结构形式高铁桥梁。
针对3号、4号主墩超30米深基坑、薄覆盖层及倾斜岩面等复杂地质条件，金建铁路建设指挥部联合参建单位，在保障结构安全的同时，充分考虑生态保护需求，组织开展专项技术攻关。经多轮技术论证，最终确定采用PLC桩围堰和锁扣钢管桩围堰方案，使用旋挖机边挖边回填。同时，将钢管桩逐根打入河槽中，利用高压注浆机对河槽内的砂土进行注浆作业，形成水下止水帷幕。随后，抽干围堰内江水，开展岩石凿除作业，避免了水下爆破。此外，研发气举式基坑清底设备解决超深围堰清底难题，创新应用抗浮锚杆与半幅封底混凝土协同受力结构，较传统方案大幅减少封底混凝土用量，实现节能降耗与高效施工的有机统一。
金建高铁新安江特大桥合龙 徐可 摄
面对生态保护与工程精度的双重考验，金建铁路建设指挥部联合参建单位成立彩虹创新工作室，依托工程院院士团队及高校科研力量，攻克斜拉索高精度控制等关键技术难题。通过集成BIM建模、智能监测等数字化技术，构建包含主梁线形、结构应力、斜拉索索力等关键参数的三维数字模型，实现全施工过程动态仿真与实时预警，将索力偏差控制在设计值的3%以内。
“新安江特大桥作为穿越生态敏感区的重点工程，建设过程中，我们始终秉持着‘生态优先’的理念。”金建铁路建设指挥部相关负责人介绍，建设团队通过全天候监控系统实时掌控水位变化、水质参数及施工排放指标，同步部署扬尘噪声智能感知装置；在桩基施工环节，采用钢护筒群内循环工艺配合新型围堰技术，形成泥浆零排放、江水零接触的物理隔离屏障，全过程守护水域生态原貌。
金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。目前全线投入施工人员超2000人，在兰溪东站、大洋站等46处关键工点同步作业，截至5月底，路基、桥梁、隧道、站房、四电工程形象进度分别完成93.2%、93.4%、95.2%、56.3%和21.7%，开累投资完成率达68.09%；年内将完成全线架梁及新建站房施工，为后续通车创造有利条件。
金建高铁是黄山至金华铁路通道的组成部分，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。该线路建成运营后，将结束兰溪市不通高铁的历史，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，对于完善区域路网结构布局，提高铁路运输灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会发展等具有重要意义。
文／浙江轨道集团
热点关注
高浩孟：坚持四种理念 加快向世界一流企业迈进
集团年度工作会议：锚定目标齐发力 干字当头见成效 以集团高质量发展扛起大国企大担当
一图读懂｜集团高质量发展战略规划
(浙江沪杭甬)
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
