太苦了！温州远郊工业区停车费一天70元，最新续闻来了！

日前，经开区51条道路，上班停车12小时收费70元的现象，引发热议。

不少周边企业职工表示，上一天班，半天的工资要花在停车费上，实在吃不消。

经媒体报道后，有关部门对此作出了调整，将实行差异化收费，日均控制在10元内。

该事件看似只是收费本身，但背后却是不少企业职工的生活压力，且不仅仅停留在停车费上。

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本次引发热议的51条道路，均位于龙湾东部滨海的经开区，同时也是温州湾新区、浙南产业集聚区，以制造业企业为主。

温州经开区

十多年前，不少位于蒲州、状元一带的原经开区制造业企业，陆续迁往滨海。

其中，不少企业都是整体迁往滨海，包括企业总部的行政、设计、研发等一系列部门。

这也意味着，跟随企业前去滨海上班的，不仅仅是蓝领，还有白领。

此后，除了部分企业有班车外，大量住在鹿城、瓯海、龙湾蒲州一带的职工，需更早起床，驾车二三十公里前往滨海，单趟通勤时间往往要约1小时。

早晚高峰的瓯海大道，也变得越来越堵。

后来，不少年轻人在温州找工作，发现不少企业、岗位都在滨海，也不得不学车、买车，加入通勤队伍。

晚高峰的瓯海大道

为什么这些企业职工，不跟着企业迁居滨海呢？

其实，很多蓝领就跟着企业迁往滨海了，尤其是住职工宿舍的。

正如有些人说“温州街头人越来越少”，但他们不去滨海就不知道，滨海变得越来越热闹，尤其是滨海六路，被称之为“滨海五马街”。

也有一些外来职工，包括企业高管，住在滨海愿意。

滨海六路

但是，对于鹿城、瓯海、龙湾蒲州一带的本地人，或已经定居这一带的人，不愿意迁居滨海。其中很大原因是滨海生活圈不如鹿城，满足不了他们。

更重要的是，鹿城区的教育资源更优质。考虑到子女就学，与其随企业迁居滨海，还不如每天开车来回。

这也可以看出，产业很重要，但城市建设、人居环境、生活配套更重要。

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对于这些职工来讲，不开车，还有别的通勤方式吗？

乘坐轨道交通S1线，在机场站换乘S2线，确实可以到达滨海。

但是，S2线在龙湾仅仅沿着滨海大道，而更多企业离在滨海内部，最远的离滨海大道还有约5公里路程。未来，随着瓯飞滩投用，新的企业将落户在更东的位置。

同样地，S1线部分路段大致沿着鹿城、瓯海两区交界，更多职工前往S1线车站，也还有数公里路程。

轨道交通S1线

而当前，规划中深入鹿城区的地铁，尚未获批，前往S1线车站还需其他交通方式。

也就是说，除非家住德政、龙霞、中央绿轴、黄屿一带，企业又靠近滨海大道，否则无法只通过现有轨道交通通勤。

对于大部分职工来讲，既然两头都要开车，还不如全程开到底。

没地铁，正是这些员工开车的重要原因。

S1线惠民路站及临时停车场

即便未来能通地铁，在滨海这类制造业企业的低密度、摊大饼式布局之下，也只能解决部分企业职工的通勤问题，很难大面积辐射。

可见，此前网络上所谓的“温州不需要地铁，S1线已解决温州东西向交通问题”，在现实面前不堪一击。

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如果企业能推动生产经营分离，将总部及行政、设计、研发等团队，迁往鹿城、瓯海、龙湾蒲州一带，不少职工就无需长距离通勤了。

确实有企业这么做，但有些还是在龙湾区内。比如，在浙南科技城新建总部大楼的伊利康，在龙湾中心区新建总部大楼的中广核俊尔。

能走出所在县（市、区）的，比如在滨江CBD建总部大楼的青山控股、正泰、华峰等，在西部新城建总部大楼的卓诗尼等。

建设中的滨江CBD

不过，只有少数大企业才有实力建总部大楼。对于更多企业来讲，能租几层商务楼就不错了。

暂且不说那些本来就很省、在厂房里办公的企业，就算那些已经租了商务楼的，随着这些年经济下行，有些企业出于成本考虑，退租了商务楼，重新将总部及一些相关部门迁回厂房里。

还有一些企业，设计、研发部门与生产密切相关，在厂房里办公更方便。

滨海部分企业

显然，对于大部分企业来讲，只要招得到人，能省则省，为什么要多支付一笔成本去租商务楼。

那么，需要奔波的，就是企业职工了。

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从上述方面看，家住鹿城一带、迁往滨海上班、长距离通勤的职工，真的非常辛苦。

他们开车上班，是迫不得已。尤其是一些女生，真的不喜欢开车。

即便这么辛苦，他们还愿意留在这座城市生活、工作，更应该被善待。

蜕变中的原经开区（蒲州）

这回经开区51条道路所制定的停车费，首小时收费4元，之后每小时收费6元，与同属龙湾区的蒲州西片、状元老城、龙湾中心区价格相等。

而在这里停车的，大多是因为上班，不得不停。

在远离市中心、以制造业为主的产业园区，按照商业区的收费标准、逻辑，确实不合理。

尽管停车费上涨一定程度上反映了供需问题，但这庞大的需求是建立在企业职工的生活压力上。

所幸的是，接下来停车费会降，及时纠正值得点赞，但愿类似事件不再发生。

拥堵的交通

地铁，再难也要坚持报批。

引导企业总部向滨江CBD及轨道交通沿线集聚，也要继续推进。

龙湾永强片的教育、商业等资源，还应继续提升。

如果未来温州有了更发达的轨道交通，企业布局更合理，区域发展更均衡，确实可以通过涨停车费的方式，引导大家乘坐轨道交通，缓解道路交通压力，提倡绿色出行。

但是在这一切实现之前，不应该涨停车费。

政策制定要从民生角度出发，而非坐在办公室里“拍脑袋”。

否则，这些不当政策很可能造成“赶人”效果，与温州的“千万人口”目标相悖，也不利于企业、产业、城市发展。

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