详细测评杰迪K333静态篇｜你就说好不好看吧！

我不知道其它媒体是怎么评价这台车的，但是经过我这几天的拍车、试车、拆车…明说，我都感动了...

这么说吧新手入门如果考虑300排量这个级别的仿赛，杰迪K333应该是我个人目前最推荐的车，没有之一！

上一篇聊到了杰迪这个品牌，以及他们为K333这台产品付出的努力。

这是一台历时三年多时间倾心打造，每个细节都精雕细琢的“精品”，这样的产品我是完全放心给新手推荐的。

一台车连最基本的“别老坏”和“设计合理”都做不到，怎么能唤起一名新手对“骑摩托车”这件事最初的热爱呢？要做到这些，一定是需要工厂的耐心、负责、细致和投入。

有的人总是站在自己的角度去建议一个新人选车，动不动就把什么“动力差”“性能不行”挂嘴上，你仔细回想你刚骑车的时候，你敢说你不是战战兢兢扶正车子，一次次尝试着起步，对每一次成功启动激动不已？

性能那些对新人来说真的优先级不高，但是一眼能让新手朋友觉得好看，那可真是太重要了！K333整体和细节表现如何呢？一点点来看。

静态表现

#整体外观

杰迪K333的这套外观我认为绝对是属于长在一个绝大多数人审美上的车。

K333设计一致性极强，整车一眼看上去就极具侵略性，前脸流线型曲面整流罩，锐利楔形设计，线条凌厉。

配以欧司朗三合一透镜大灯，完美还原了其设计灵感游隼的形象。

开机“流水大灯”的动态效果逼格十足。

转向灯直接融入大灯灯组的设计也能充分表现出前期设计的前瞻性。

实际灯光效果也是非常出色，下图为近光表现：

无论是切线还是铺路宽度，以及水平照射角度都非常好！

下图为远光表现：

非常非常非常优秀的原厂灯光表现，这台车到手完全不需要额外改灯。

风挡的造型比较独特，主要是这个下边缘的内弧形比较少见。

定风翼的设计现在已然成为了一种风潮，“定风翼=运动”大势所趋，值得注意的是K333的这组定风翼无论是质感还是用料都非常到位，装车后的视觉效果也不错，一体性比较强。

后视镜支持五段调整。

来到车身侧面，K333整体轮廓还是一个偏前倾的俯冲姿态，不过由于车辆定位就不是那种极度战斗的风格，所以车头车把也不是特别低。

前KYB金色倒置前叉川南中置预载可调的红色后避震点缀得非常到位。

K333的油箱刻意做了一些带棱角的造型。

实际驾驶起来实用性也不错，这个造型以我的身高来说正好把膝盖固定住，夹车也是非常轻松的，帮我出镜的燊楸也对这个夹持感非常满意。

外观件由多块板件拼接而成，设计感还是十分出色的。

车架等金属件的焊工做工这些肯定是好评，你如果不信可以对比一下Ninja400或者R3。

后摇臂我认为是这个级别造型最好看的一组双摇臂，同样欢迎对比其它竞品。

#座椅及落脚

K333座高为785mm，座椅前端收得特别窄，车子整备质量又只有166Kg，实测身高165cm的燊楸妹妹可以几乎双脚全脚掌着地，非常轻松。

驾驶位的靠背设计还是比较舒服，趴车的时候正好能够顶住腰部，座垫看起来厚度一般但是坐上去恰到好处。

正常骑行姿态，K333的坐姿跟ninja400、GSX相似，都是可以坐得比较正的。

这一点很重要，我知道年轻人各个都是铁腰，都可以骑V4S摩旅318的，但是一个舒适的坐姿对新手而言肯定是更好的。

#手把及仪表

都说了K333项目总工是前某顶尖大厂的技术骨干，所以K333的手把出现跟ADX和UFR同款我就一点也不意外了。

这套手把件我实在是太熟悉了，每天我都在用，无论是按压还是回弹手感都无敌，用料和收口处理都是行业标杆

整个车把很宽，同时高度也很合适，转向角度也挺大，市区骑行非常舒服，比纯正跑车那种又窄又低的设置亲民得多。

仪表方面，K333搭载了一部6英寸全彩TFT液晶屏。

不过，我认为这组仪表因为芯片算力的原因，帧率并不是特别高。

K333的手把还带了最大功率25W的PD充电口，支持QC3.0快充协议；同时还带有最大功率18W的USB充电口，这组充电口算是国产品牌车型最快充电口了。

第一视角这个镂空车把以及金色倒置减震，同样是同级别高级感最强的车

那么，你觉得K333如何呢？

以我骑过市面上这个级别国内外品牌所有车型的表现来看，K333的精致程度、实用程度以及设计感都相当出色，各位可以随意拿同级任意国内外品牌竞品来对比。

真的有些难以置信，回想一下就在几年前，GSX都要3万多落地，杰迪K333这台车的实际产品力表现绝对不低于GSX，现在居然不到2万的价格能买到静态表现如此之好的车了！

19980这个价格，对应K333的排量和配置，K333应该是2万内最强的车型了，而且起步就是高配的状态，厂家没有出一个配置很低的版本来刻意拉低售价，这个和一些传统品牌不太一样，因为厂家把安全放在首位。

K333外在表现值得一个大好评，那么动态表现又如何呢？下篇继续！

内容输出：探觅

图文整理：达达