深江高铁“东莞弯”：照顾东莞因素或较小，更大的原因或是这两点

深江高铁是广东省境内一条连接深圳市至江门市的高速铁路，长116.12公里，设计时速200-250公里，这条高铁起自新建深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入铁路江门站。

从线路不难看出，在东莞弄了一个很大的“弯”，称之为“东莞弯”，对于“东莞弯”，很多人表示东莞有实力、有人口，照顾一下是应该的，可以让深江高铁流量满满，这样的“弯”是相当值得的。

确实，高铁的规划建设是以人为本，那深江高铁照顾一下东莞也是应该的，但深江高铁“东莞弯”照顾东莞的因素或是较小的，更大的原因或是这两点。

首先来说说为啥说“深江高铁‘东莞弯’照顾东莞的因素或是较小的”？东莞作为珠三角地区的核心城市之一，而且还处于广州与深之间，东莞真的不缺少对外的便捷交通设施，有了深江高铁经过，不是雪中送炭，最多也就算作锦上添花，虽然经过东莞可以为深江高铁输送不少流量，但深江高铁是连接珠江两岸的便捷交通设施，是迫切需要的，真的不缺少流量，就好比深中通道的建成，流量一直居高不下。

接下来就说说造成深江高铁“东莞弯”更大的两点原因。

原因一、技术难题。建设跨珠江高铁，难就难在过江通道的建设，如果往珠江口外侧建，那越往外珠江口宽度越宽，建设难度越大。要知道，就算现在的深江高铁线位建设的过江通道——珠江口隧道，在江面宽度较窄的情况下，也是需要七八年的时间，甚至先于深江高铁两年建设，就是为了保证深江高铁在2028年如期建成通车，那试想一下，如果选择宽度更大的珠江口过江，那岂不是需要花费更长时间，真的等不起；

原因二、深圳太需要西出高铁大通道。深圳的实力有多强，不用多说了，为了深圳更好地发展，以及提升深圳的辐射力，深圳真的太需要西出高铁大通道——深江高铁了。那为了加快落实深江高铁，只能选择偏向东莞的线路，那既然走东莞了，就需要东莞的积极配合，自然就需要给予东莞一点利益，即在东莞设站。

可以说，深江高铁中的“东莞弯”，也是建设中的权宜之计，至于深圳西出高铁大通道的进一步优化，相信还会有的，譬如在规划建设深珠通道时，就考虑到了高铁过江，但同样的，深珠通道偏向珠江口外侧，是存在着很大的技术难题，才致使深珠通道一直没有启动，不过，为了更好地发展，就算再难，也会去落实的，只是需要时间上的消磨。