第四波价格战再起，工信部、中汽协发声反对

市场竞争分两极：良性竞争促多方共赢，恶性“内卷”致全体受损

文｜ 李皙寅

编辑 | 王静仪

工信部及中汽协明确表态，反对车企价格战、内卷式竞争。

5 月 31 日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》（下称 “ 倡议 ” ） 指出， 5 月 23 日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮 “ 价格战 ” 恐慌。无序 “ 价格战 ” 加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

倡议 中强调， 一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序 “ 价格战 ” 为主要表现形式的 “ 内卷式 ” 竞争，是行业效益下降的重要因素。

产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而 “ 价格战 ” 严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

为此，中国汽车工业协会提出 ： 1. 所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动； 2. 优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益； 3. 企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益； 4. 所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

工业和信息化部相关负责人对新华社表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的 “ 维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议 ” 。车企之间 “ 价格战 ” ，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

上述负责人补充道，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序 “ 价格战 ” ，是 “ 内卷式 ” 竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。

在上述负责人看来， “ 价格战 ” 没有赢家，更没有未来。工业和信息化部将加大汽车行业 “ 内卷式 ” 竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。这位负责人说，希望企业坚持守正创新、质量第一， 通过加强技术创新，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象。

据《财经》不完全统计，本轮汽车价格战，由 2023 年春季打响，至今已经持续了四个波段。最开始由特斯拉率先全系大幅度降价，新能源车企借助三电整合能力从而有了成本优势，掌握了定价主导权，由此跟进。在这一背景下，新能源汽车渗透率显著提高。

新能源汽车的起量，替代了燃油车的消费需求。在此背景下，燃油车开始普遍降价，其中部分地方政府联合企业给予消费者补贴。由此，原本区域性的车企消化库存的自救行为，传导至全国汽车消费市场。

2023 年底，国内新能源汽车品牌率先开启降价，并将包括奔驰宝马奥迪在内的传统豪华汽车卷入价格战局。自此，中国汽车品牌掌握了市场定价权，新能源渗透率突破 50% ，尾部的弱势汽车品牌淘汰，市场集中度进一步集中。

直至 2025 年初，包括造车新势力在内的车企，开展了新一轮的价格让步。这次从直接降价转向增加配置不加价，通过给予更多的智能驾驶软件硬件功能、购车金融政策优化等，金星了隐性竞争。在此阶段，包括智能驾驶在内的技术创新和生态建设，成为车企间竞争的关键。

此前，包括乘联会秘书长崔东树在内的多位市场人士曾公开表示， 2025 年车企间的价格战将逐渐温和，主要以隐性优惠为主，直接降价的车型会大幅减少。直至 2025 年 5 月，有车企率先开启全国范围内的降价，并引发业内跟随，自此第四轮价格战火重燃。

在业内看来，这背后有多重因素，一方面，一些车企定下了颇高的销量预期目标，如今已过近半年，距离不小。另一方面， 2025 年底新能源汽车购置税优惠将缩水，车企有意把握时间窗口刺激销量。

不只是工信部、中汽协，近期多部门都明确发声表示，反对价格战、内卷式竞争。

2025 年 5 月 20 日上午，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超在谈及 “ 内卷式 ” 竞争时，明确表示： “ 有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。 ”

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