又一车企推出汽服连锁，首批门店只向4S店集团开放

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

又一家车企布局汽车后市场。

5月28日，奇瑞汽车旗下汽服连锁品牌，佰驾适汽车养护中心首家门店开业，根据官方说法，标志着“奇瑞汽车正式进军汽车后市场”。

车企布局汽服连锁已有十多年时间，近两年，还有不少新的连锁品牌涌现，比如广汽本田的乐享养车，长安汽车的车和美等，新的连锁品牌在模式也上出现了新的变化。

这次奇瑞推出的佰驾适，就呈现出几个明显特性，包括定位下沉市场、经营轮胎贴膜等趋势性项目等。

汽车服务世界提出过，目前行业存在三新一老一低的新增量，其中就涵盖新能源新车衍生的贴膜、燃油车老车释放的轮胎底盘，以及低线城市。

可以看到，奇瑞从一开始就聚焦新增量，以此切入汽车后市场，或许会为行业带来新的变量。

一、定位下沉市场，抢占轮胎贴膜新增量业务

根据官方信息，佰驾适隶属于安徽速美达科技有限公司，后者是奇瑞汽车股份有限公司的全资子公司。

所以，佰驾适是奇瑞的直属汽服连锁品牌。

观察这次奇瑞推出的佰驾适汽车养护中心，相比于其他车企的汽服连锁品牌，有几点明显的差异性。

一是在投资人层面。

首家门店的投资人是马鞍山中大集团，这是一家汽车制造综合服务企业，旗下拥有多家奇瑞4S店，可以说是典型的汽车经销商集团投资模式。

二是在城市布局层面。

首家门店位于马鞍山，是四线城市，同时，官方明确表示，佰驾适将“布局四五线城市及县域市场，填补原厂覆盖盲区”，确定聚焦下沉市场。

三是门店模型层面。

根据第一家门店的信息，门店主要经营洗美、维保、轻改等基础业务，除了传统的洗车、维保等，还有轮胎贴膜等，并建立了一个独立的无尘贴膜车间，这都是近几年行业的趋势性业务。

四是品牌定位层面。

在佰驾适汽车养护中心之外，事实上，佰驾适这一品牌已经推出多年，前期定位于奇瑞的第二配件品牌，已经推出轮胎、蓄电池、雨刮等产品。

所以，佰驾适汽服连锁可以视作佰驾适这一品牌的延伸，也是奇瑞在4S经销商体系之外的独立售后的宏观战略布局。

还有一个信息值得注意。

一个月前，也就是4月底，奇瑞方面召开了“佰驾适连锁试点门店”首批合作经销商签约仪式，参与经销商除了马鞍山的中大集团，还有亳州市的英旗公司，双方分别开设1号店和2号店。

根据当时的规划，门店除了洗美、维保、轻改等业务，未来还会涉及钣喷、电池维修、保险等领域，定位于一站式汽车生态。

由此看出，目前开设的第一家门店，还有一定的试验属性，定位于试点门店，或者说标杆门店，并非最终形态，未来还有可能调整。

2024年，奇瑞集团销量2603916辆，同比增长38.4%，创下年销量历史新高。

细分到新能源领域，2024年全年新能源车销量583569辆，同比增长232.7%，其中12月102621辆，环比增长31.9%，为单月新能源销量首次超10万辆。

目前，奇瑞的前端销售仍然处于上升通道，延伸到售后服务，还有不小的增长潜力。

不过，受到渠道变革、新能源发展、4S店成本高、行业价格内卷等因素影响，奇瑞布局独立售后市场也在情理之中。

从佰驾适布局，可以猜测奇瑞有几方面的考虑。

一是协助汽车经销商建立成本更低的售后网络；二是覆盖和扩大下沉市场的售后服务广度；三是推广第二配件品牌，赢得售后盈利空间；四是为潜在的渠道变革提前做准备。

从现有信息看到，佰驾适的第一批门店还是来自于体系内的汽车经销商投资人。

未来，奇瑞是否会向独立售后市场开放，利用加盟或授权等方式进行门店合作，还不确定。

但有一点是明确的，在经销商-4S体系之外，车企会越来越重视独立售后市场的布局。

二、奇瑞汽后布局：车贝健仍在运营，与百援精养合作新能源

在佰驾适之外，时间倒退七年，我们会发现奇瑞今年的动作，显然不是第一次针对汽车后市场的布局。

早在2018年6月，背靠奇瑞的车贝健品牌正式成立，当时的说法是拥有奇瑞的整车厂资源和供应商资源。

2024年3月，车贝健控股公司金桔科技还获得芜湖产业投资基金股权融资，后者持股比例达到20%。

根据天眼查的信息，车贝健这一品牌背后，拥有金桔科技、欧亚汽车、产业投资基金、奇瑞等多个投资主体，可以说是一个合资项目。

所以就可以理解，过去几年车贝健，并不像上汽车享家、上汽通用车工坊、北汽好修养等汽服连锁，与车企进行深度绑定。

根据车贝健的官方信息，目前这一品牌仍在运营当中，规划出慧保养、慧配件、慧生态、慧膜改、慧修新能源等业务板块，并在今年布局抖音等线上平台，启动百城千店计划。

由此可以看出两个关键点。

一是车贝健已经没有太多奇瑞属性，对比奇瑞推出的佰驾适，两者是各自独立的品牌；二是车贝健和佰驾适一样，都在布局贴膜、轻改、新能源等趋势性项目。

可以说，从上游车企，到4S经销商集团，到终端连锁、单店，都在盯着当下的新增量业务。

除了车贝健这一项目，奇瑞在汽车后市场还有两个比较突出的布局。

一是2021年2月，奇瑞宣布实施“全系车型发动机终身质保”，覆盖旗下所有车型；之后，奇瑞子品牌奇瑞捷途推出“全系车型整车终身质保”，也是首个提出这一概念的品牌。

自此之后，“终身质保”成为几乎所有车企的营销手段，当然，延续至今，仍然存在不小的争议。

二是2023年2月，百援精养与奇瑞新能源汽车达成战略合作，借助奇瑞的资源，百援精养在全国门店开启新能源“售服一体化”布局，这是奇瑞在新能源时代，主动与独立售后汽服连锁合作的尝试。

从销售渠道，到车主运营，再加上现在的佰驾适汽服连锁，奇瑞在汽车后市场的布局已经比较广泛。

这也说明，如今汽车后市场处于完全开放状态，谁都想进来分一杯羹，整个赛道无疑变得愈发拥挤。

三、车企布局汽车后市场，任重道远

当然，从过往历史经验来看，上游车企布局汽车后市场，包括汽服连锁的运营，挑战不小。

车企布局汽车后市场大致可以划分为两个阶段。

1.0阶段始于2014年上汽推出车享网，并在2015年迅速转向车享家，聚焦于线下门店服务场景，开启汽服连锁的布局。

之后，北汽好修养、上汽通用车工坊、福特QuickLane、神龙汽车阳光工匠、PSA欧洲维修等汽服连锁体系先后成立，包括上文提及的奇瑞车贝健。

这个阶段，车企的汽服连锁布局主要有三种路径。

一是以汽服连锁为主体，再打造第二配件品牌，比如车享家；二是打造第二配件品牌，以此为基础扩张汽服连锁，比如上汽通用车工坊；三是收购汽配连锁，由汽配推动汽服连锁发展，比如欧洲维修。

回头来看，车贝健更像是一个合作型项目，背后有欧亚汽车等企业参与其中，奇瑞主要起到车企背书的作用，车贝健的后续发展和奇瑞的关联也不大。

从现有情况来看，大部分汽服连锁的发展并不顺利，基本处于扩张停滞状态，究其原因，主要在于几点。

一是车企的决策和调整速度相对较慢；二是汽服连锁体系和4S经销商体系有一定冲突；三是第二配件的市场接受度并不高；四是途虎养车、天猫养车等互联网汽服连锁快速崛起，挤占了车企汽服连锁的空间。

在各种因素影响下，近两年，车企的独立售后策略出现了调整。

我们发现，包括上汽大众、一汽大众发动机厂、神龙汽车等车企，先后和途虎养车、天猫养车等全国连锁合作，涉及原厂服务和配件授权、原厂施工标准培训、系统打通等合作方式，正式进入布局2.0阶段。

如果说车企早期布局独立售后，是对4S体系的补充，那么，如今布局独立售后已经是必选题。

一方面，随着中国平均车龄接近7年，脱保的燃油车越来越多，大量车主正在从4S店流向独立售后市场。

另一方面，由于新车销量下滑，4S体系的劣势不断放大，多个经销商集团爆雷，车企需要做好B方案，以保证自有品牌的燃油车售后需求在未来得到保障。

所以，在自有汽服汽配品牌推行不顺的情况下，车企选择已有的成熟品牌和体系，就是自然而然的事情。

如今，奇瑞推出佰驾适汽车养护中心，类似于早期从第二配件品牌延伸到汽服连锁的扩张路径，相当于走了一条回头路。

过去众多车企遭遇的重重挑战，奇瑞很可能也会再次面对，不得不说，佰驾适的发展任重道远。

最后，站在40万汽服门店，以及现有汽服连锁的角度，有两点值得注意。

一是全行业的竞争完全开放化和透明化，增量机会的窗口期越来越短，门店不仅要比拼速度，更重要的是专业差异性。

二是上游车企拥有服务下沉的需求，全国连锁也需要利用下沉市场找到新的增长空间，下沉市场将成为下一个竞争赛道。

总的来说，汽车后市场早已处于供给侧过饱和状态，随着越来越多玩家关注并进入汽后赛道，行业洗牌可能会进一步加速。