河南
车企疯狂降价，监管也在重拳出手。近期业内龙头甩出"王炸"，直降5万元，带动同行慌忙跟进，价格战演变为口水战，引发汽车界"恒大"舆论风波。同时，余承东公开指出，按照华为的质量标准，有的车厂一台车都发不出去。
乱战中，中汽协连夜发布倡议书，直言再"卷"下去将出问题。价格战已严重影响正常经营，冲击供应链安全，将产业拖入恶性循环。
此后，工信部火速跟进，赞同中汽协倡议，直接指出价格战没有赢家，更无未来。
一季度，我国汽车行业利润率已跌破4%，所有上市车企去年利润总和约1000亿元；对比之下，丰田一家利润折合人民币达2400亿元。
我国超越日本成为全球最大汽车出口国，但利润却越来越少。丰田、现代、奔驰等海外龙头利润率接近10%，尽管市场份额下滑仍能大把赚钱；而我们"卷"死全球后，还要内部"内卷"。
监管重锤已高悬头顶，工信部多次鼓励企业以技术创新、质量为先，明确将加大"内卷"整治力度，采取必要措施维护市场秩序。
事实上，反对"内卷"的监管措施即将在各行业落地。5月，监管部门已针对外卖行业竞争突出问题约谈各大平台；多地紧急抽查食品安全经营资质；猪肉行业甚至传出叫停"育种母猪淘汰"的消息。
当然有人会质疑，过去中汽协也曾发布类似倡议，效果却不明显。但需注意，此次"反内卷"有工信部、市场监管总局等实权部门配合，对未来拟降价企业约束更强——这已不仅是行业规范，更关乎宏观经济大局。
为何如此？一切背后是央行货币政策报告总结的三句话：管高价转向管低价，反垄断转向反无序竞争，追求规模转向追求高质量。
5月，这三句话——是重大转向，不仅关乎各行业利润，更关乎未来十年经济发展。央行认为，在投资驱动模式下，"内卷"已成为通缩重要诱因。无处不在的价格战，甚至使货币发行都无法阻止物价下跌。若管不住降价、遏制不了通缩螺旋，收入增长与通胀复苏将无从谈起。
从宏观视角看，我国确实已进入从"高规模"转向"高利润"的阶段。我国承接欧美制造业，成为史上第一工业大国，却面临"搭便车"难题——规模虽大，无数中小企业仅靠个位数利润维持。
此时，大企业更需提高站位，引领技术创新，推动经济向高技术、高利润产业升级。尤其汽车行业，相亲常要求"有房有车"，它是除地产外唯一规模足够大的产业链。当前地产难以为继，打破"通缩"的使命自然首当其冲落在汽车产业肩上。
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