F1变FE?—电动方程式悄然成为一级方程式的竞争对手

电动方程式（Formula E）也许缺乏传统赛车运动的轰鸣雷动，但其精彩程度毫不逊色。凭借超近距离的缠斗、不断的超车和复杂的策略，车迷们表示其观赛体验可以媲美——甚至超越一级方程式（F1）。

5月17日至18日，随着电动方程式来到日本首都东京，其滨海街道变身为赛道，上演了一个激动人心的双赛周末。超过3万名车迷涌入东京国际展览中心周边区域，挤满了这条2.6公里长的赛道。

“F1的魅力在于它的轰鸣声，而电动方程式则完全是关于速度。有很多激烈的竞争。而且，比赛地点交通便利”。

东京电动方程式大奖赛没有让人失望。超车动作在赛道的各个弯角上演。在第二场比赛中，日产车队的英国车手奥利弗·罗兰德在公司首席执行官伊万·埃斯皮诺萨面前献上了一场胜利。

“我的成绩好得离谱。我一直在想，是不是在某个时刻我会醒来，发现这不是现实，但它来得正是时候，一个真正关键的时刻。我们确实在每一个微小的1%上都取得了进步，这要归功于整个团队，”罗兰德说道。

自2014年创办以来，电动方程式的发展引人瞩目。早年，电池容量非常有限，车手不得不在比赛中途更换赛车，最高时速也仅徘徊在140公里/小时左右。

如今进入第三代赛车时代，性能实现了量子飞跃。当前的赛车可产生350千瓦的功率，最大能量回收能力达600千瓦——是十年前第一代赛车的四倍。它们的最高时速可达320公里/小时，从0加速到60英里/小时（0-100公里/小时）仅需1.82秒，使其成为国际汽联（FIA）加速最快的单座赛车——起步加速比当今的F1赛车快约30%。

远景车队的常务董事西尔万·菲利皮是该赛事自创始赛季以来的元老，他在一次采访中表示：“我的职业生涯始于传统发动机的汽车行业。2007年我接触到了电动汽车的世界。我认为电动汽车技术潜力巨大。你（指外界）在强调电动车的问题。请根据我们改进该技术的速度来评判我们。”

将于2025年庆祝成立75周年的F1，仍以超过8亿粉丝和2024年36.5亿美元的收入主导着全球赛车运动。但电动方程式的崛起不可否认。

“我们实际上是本世纪推出的第二成功的体育赛事（仅次于板球的印度超级联赛），”多兹说。

电动方程式的发展势头部分源于时机——以及策略。

“首先我们拥有电气化的顺风。其次是我们真正专注于可持续性和环境，”多兹说道，指出了让这项全电动系列赛成为时代精神一部分的全球趋势。

但电动方程式的运作方式也体现了一种巧妙的简洁。与F1不同——F1中数千万美元的研发预算推动着创新的军备竞赛——电动方程式力求精简。电池和底盘是标准化的，车身、前悬架、刹车甚至轮胎也都是统一的。每支车队都使用相同的基础硬件，使得胜负纯粹取决于策略、软件和车手的本能。

F1车队每辆赛车每个比赛周末能获得20套轮胎，而电动方程式车手必须仅用2到4套轮胎应付比赛。整个赛季只有一块电池可用——为了保护它，比赛开始时电池电量仅充至40%左右。节能与纯粹的速度同等重要。超车常常依赖于“攻击模式”——比赛中激活的临时动力提升——现在有些分站赛还引入了强制性的赛中充电，这为战术增添了新的复杂层次。

车队仍然可以研发自己的动力总成、后悬架，以及最关键的——软件。大屏幕上会为车迷实时显示电池电量，将每一圈都变成一场数字版的猫鼠游戏。

事实证明，这种形式深受年轻车迷和赛车运动新观众的欢迎。“我们尽可能多在市中心比赛，所以我们努力贴近车迷。交通很方便。我们努力保持开放，让车迷能够近距离接触，可以进入围场，可以看到车库里的赛车和车手，”远景车队的菲利皮说。

易接近性是比赛周末体验的核心。在维修站前就有签名会，方格旗挥动后，车迷还被邀请走上赛道。

“我们认为我们会做到16个比赛周末。其中一些周末会有两场比赛，这样我们就能达到22场比赛。我有耐心，”多兹说。他承认，虽然更多比赛可能意味着更多收入——就像F1一样——但可持续性仍将是首要任务。国际旅行仍是体育相关排放的最大贡献者之一，电动方程式希望以身作则。

“我个人认为，市场有空间。世界上有容纳多项赛车运动的空间。有F1的空间,有电动方程式的空间,有世界摩托车锦标赛的空间,有容纳许多赛车运动的空间！”