智能座舱技术重构，亿咖通的野心与挑战

【摘要】2025年，传统车企与新势力正加速AI革命。

曾经背靠吉利的亿咖通正在剑指全球智能座舱技术整合。一边是大众、一汽的量产定点与舱驾融合的全新方案，另一边却是竞争加剧与全球化交付的隐忧。

产业节点上，智能座舱从“上车”到“好用”的分水岭仍未到来，客户需求的真实应用场景仍有待开发。

对亿咖通而言，不论是全球化布局，还是从智能座舱走向舱驾融合，都需要争抢速度。

以下为正文：

01

智能座舱的“DeepSeek”时刻

从21世纪初语音识别、人脸监控功能上车，到2023年“大模型上车”趋势兴起，如今，智能座舱也迎来了“DeepSeek时刻”。

2025年初，东风、吉利、岚图、宝骏等头部车企就密集官宣了与DeepSeek大模型的深度合作。

随着 DeepSeek模型和技术方案的开源，座舱领域的大模型玩家也速度极快地开始布局。

值得关注的是，虽然各参与者在算法、参数规模、模型搭载与调用等方面存在差异，但在智能座舱中的场景策略却呈现趋同化。

从应用场景来看，现阶段的AI大模型主要应用于车载语音助手，即从人机对话角度强调智能导航、影音娱乐的交互体验感，部分大模型还可用于车内座舱、车窗、温度等环境控制。

这些层面，各车型智能座舱的性能差距普遍不大，用户体验感从市场声量上也并未有明显的高低之分，差异化的路径似乎产生了短暂的同质化结果。

更多的区别或许在后续AI Agent的上车。

对驾驶员而言，大模型驱动的智能座舱不仅要发挥类人的功能，更需要在驾驶员认知能力及汽车本体以外的高频应用场景上有所突破。

简单而言，就是自主进化。

举例而言，基于亚马逊的Alexa大语言模型的宝马BMW智慧语音助理2.0，可以通过分析驾驶者的日常路线、音乐偏好甚至座椅调节习惯，生成定制化建议，梅赛德斯-奔驰的语音助理亦能根据用户日程推荐餐厅，并提前预约充电桩。

这种具备主动作为的智能座舱模型，相较于需要驾驶员主动探索的智能助手似乎更能体现出“智能交互”的内涵。

当然，富有差异化优势的AI Agent目前仍集中于高端车型市场，主流车型的智能座舱仍集中于基础功能，“DeepSeek时刻”或许还只是属于少数人的狂欢。

02

亿咖通的野心

近期，亿咖通在公司ECARX AutoGPT车载AI引擎的基础上，正式发布生成式车载HMI系统“ECARXperience”。

据悉，该系统基于多模态大模型技术，实现了“随情境而变，为用户而生”的创新交互模式，推动智能座舱从“被动功能响应”向“主动感知、习得与共情”跃迁。

从技术创新上看，其系统能够实时捕捉昼夜交替、天气变化、路况等信息，并据此自动调整亮度与布局，情境式交互框架也实现了从被动响应到主动关怀的工作逻辑转变。

早在今年2月，公司实际上已有亿咖通·安托拉®1000 Pro计算平台产品搭载一汽红旗天工05车型量产上市。

但此后曾有部分用户表示，公司的HMI和SR界面质量不及预期，一定程度上影响了驾驶体验。

其中，HMI就是所谓的人机界面，包括仪表盘与汽车显示屏等部分形式，而SR界面是伴随着辅助驾驶出现的新概念，即sense reality感知现实，可将车辆传感器对车辆周围现实环境的感知，以图形化的形式在汽车HMI屏幕上展示出来。车型的辅助驾驶方案提供商认为，SR界面未能及时刷新道路环境的所有参与者，视野范围也有局限，这与座舱方案未能充分打磨相关。

如果把智能座舱定义为第三空间，只实现一些车相关的操作是不够的，更应该能实现精准交互、善解人意的各项体验。

从市面上大多数产品来看，跨过这一临界点并不容易。

当前，亿咖通与一汽红旗协同开发的更多车型项目将逐步实现量产交付，新车型的体验评价尤其重要，能否扛过首轮大规模用户测试对亿咖通尤其重要。

03

舱驾融合再跨域

围绕着打造智能化全栈技术体系的目标，亿咖通的野心不止智能座舱。

前不久，公司宣布其安托拉1000 SPB中央计算平台与云山软硬件组合已成功实现舱行泊一体功能的实车稳定测试，此前其单SoC舱泊一体的版本已在吉利银河E5和领克Z20上量产实践。

可以看出，云山与公司旗下的安托拉已经成为亿咖通进军辅助驾驶的“左膀右臂”。

但舱驾融合是个竞争激烈的版块，头部玩家很多。

举例而言，今年上海车展上，德赛西威推出了行业首个基于高通SA8775P打造的舱驾一体方案，中科创达也亮相了基于SA8775的单芯片RazorDCX Tarkine舱驾融合域控解决方案。

据佐思汽研统计，2024年前三季度搭载行泊一体域控车型使用芯片总计268万颗，市场集中度很高，仅特斯拉（自用）、英伟达、华为海思（鸿蒙为主）三家共占据76%的市场。

从市场整体来看，2024年前三季度行泊一体域控渗透率仅10.7%，而德赛西威独占30%多的市场份额，特斯拉与华为以28%、19.1%的装配率紧随其后，亿咖通尚未进入前十名的供应商榜单。

来源：佐思汽研《2024-2025年智能汽车舱驾（舱行泊）一体产业研究报告》

当然，作为吉利的嫡系厂商，亿咖通在极氪、领克、宝腾、路特斯、Smart等车型的订单获取中也有较多优势。

但在过去的一段时间里，吉利集团旗下已经有多个智能座舱研发团队，其中吉利中央研究院开发了应用于领克的智能座舱系统LYNK OS N，亿咖通与星纪魅族联合开发了Flyme Auto。

目前，这几支队伍已逐渐被整合进吉利中央研究院，亿咖通独立上市之后，也会面临赛马挑战。

04

出海之路并不容易

亿咖通的全球化战略由来已久。

2018年，亿咖通在马来西亚与宝腾成立合资公司，三年后，其在瑞典哥德堡设立本地研发团队。

截至2025年第一季度，亿咖通已在美国、德国、英国、东南亚等地实现业务布局，其技术产品已经搭载在全球超870万辆车中，已累计服务28个品牌，全球员工超1900人。

今年3月，亿咖通科技宣布正式与大众集团达成合作，将为该集团旗下大众和斯柯达品牌全球车型提供智能座舱解决方案，双方合作的首批车型将在巴西和印度两大新兴市场推出。

然而，随着国际市场的进一步重构，只有能规模化量产、全球适配交付、并在前瞻技术保持领先的企业，才有可能融入并成为核心环节。

量产规模与盈利能力、合规适配与交付能力，亿咖通都有，但相对不够突出。此前榜单排名中，华为、德赛西威都是强力竞争对手。

且公司扭亏为盈的时间并不长，2024年4季度实现盈利，海外市场交付与回本周期普遍较长，对财务健康度也提出了考验。

05

尾声

智能座舱从“上车”到“好用”的分水岭仍未到来，客户需求的真实应用场景仍有待开发。

对亿咖通而言，不论是全球化布局，还是从智能座舱走向舱驾融合，都需要争抢速度。

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