广东
#中国汽车走到今天何其不易#
“汽车产业里的恒大已经出现,只不过还没爆”，魏建军一言激起千层浪，让汽车界恒大引起广泛猜测近日某车企大佬发表了汽车界恒大的言论，由于过去恒大在房地产行业的龙头地位，让很多的质疑都指向了新能源车企龙头比亚迪。“车圈恒大论”导致整个行业充满了猜忌与争论。
不久前，比亚迪李云飞从多个维度重磅回击质疑者，可以说有理有据。他指出，从资产负债率来看，比亚迪70%的资产负债率低于福特84%、通用76%、赛力斯76%，苹果80%、波音102%。比亚迪总负债5800多亿，远低于丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿。
有息负债比亚迪是286亿，吉利是860亿、上汽是945亿、丰田是1.8万亿、福特是1.1万亿、大众1万亿，比下来，中国车企更健康，而比亚迪几乎就是丰田福特这种国外车企的负债零头。而比亚迪的付款周期也低于长城上汽。比亚迪是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。
李云飞用数据说话，无论各个维度，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，即便从今年一季度最新数据来看，福特负债率是84.3%，通用汽车是76.5%，大众是68.5%。相比之下，中国车企整体负债率更低一些，比亚迪为70.7%，吉利为68.1%。而比亚迪的资产负债也要好于一众企业，有息负债远低于国际车企巨头，资产负债率合理，总负债规模与企业发展匹配。
综上来看，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，因为恒大那都是高息杠杆，员工跟投的钱盖楼，一天利息3个亿，年利率10个点都算低的了。而包括比亚迪在内的中国主流车企的负债里面大部分都是欠供应商的钱、客户的预付款以及盖厂房买设备的钱，这些钱基本都是无息负债。比亚迪现在一年能卖出去400万辆车，24年光现金流入就有6100亿，账上还躺了1200多亿。就算还清要付利息的300多亿，还有1000多亿。
因此，“车圈恒大”这种说法既忽视了客观事实，又没有任何依据，为唱衰而唱衰，阴阳友商，不可取，抹黑别人，更不能使车企自身与行业的进步。
车圈恒大论本身是身在其中的车企的一种竞争压力与焦虑的外露，但是无法掩盖中国新能源车的增长趋势。5月29日，乘联分会秘书长崔东树发布数据，今年1月至4月，中国新能源车销量同比激增45%，占全球市场份额达68%（含纯电动、插电混动等），较去年同期进一步提升。
中国新能源车企的市场竞争力与如今的地位，是依靠产品与技术实打实的打下来的，正是因为中国车企持续加大研发投入，驱动自身竞争力不断跃升，才能在全球汽车产业的竞争力不断提升。
而从行业龙头比亚迪来看，其研发投入与销量增长势头几乎呈现正相关，截至目前，比亚迪累计研发投入已超1900亿元。其中，今年一季度比亚迪研发费用约142.23亿元，超同期净利润近51亿元。李云飞在微博回应网友提问时表示，比亚迪还是继续坚持研发大投入、技术再创新，专注做好自己的事情。在被问及如何看待长城业绩承压时，他则大度表示继续加油，送上祝福。这就是格局。
因为比亚迪深知，中国汽车走到今天何其不易，从曾经的艰难追赶，到如今在全球市场崭露头角，这是无数汽车人的心血结晶。车企们更应该共同维护好这来自不易的局面，不内斗，携手向前，才能创造更好的明天。
新能源汽车的可持续发展需要整个行业正当与良性竞争，用事实与产品说话，而不是诋毁行业与对手，伤害整个行业的信任度，而应该用产品技术创新共同推动行业的进步，车圈恒大论可以休矣。
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