同为央企新能源 深蓝与奕派为何不同命？

经过多年竞争，汽车央企新能源品牌之间已经出现明显的分水岭。特别是在主流市场中，长安汽车旗下的深蓝品牌在数年间已经成长为“央企新能源品牌销冠”，而东风汽车旗下的奕派品牌才刚刚起步，存在感较低。

从简单的数据层面来看，深蓝汽车目前已推出6款车型，累计交付40多万辆；反观奕派汽车，目前在售车型仅有2款，且累计交付不足8万。

同为央企新能源，深蓝汽车与奕派汽车之间为何会出现如此悬殊的差距？作为定位相近的主流新能源品牌，深蓝汽车与奕派汽车在入局时间、产品丰富度、技术路线、资源禀赋、渠道布局、对外合作等方面均存在较为明显的差异，这也注定了两家车企不同的命运。

先发与后入

从品牌推出时间、产品多寡等角度来看，深蓝汽车入局更早，产品更为丰富。奕派汽车方面，由于东风汽车实施高端品牌先行策略，奕派汽车入局较晚，在央企新能源品牌中成立时间最短，产品数量与深蓝汽车相比也少很多。

深蓝汽车成立于2018年（前身为长安新能源科技公司），定位主流市场，目标受众为年轻消费群体。经过四年时间的积淀，2022年4月，长安汽车对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”。

2022年7月，深蓝汽车首款车型SL03上市，12月SL03单月交付破万。2023年6月，深蓝汽车第二款车型S7上市，上市40天即实现交付破万。2023年，深蓝汽车实现累计销售13.16万辆，规模直逼成立时间更早的小鹏汽车和零跑汽车等品牌。从市场销售情况来看，深蓝汽车推出的前两款车型均有不错的表现。

2024年是深蓝汽车的产品大年，除推出S7的深度改款车型S07外，6月至10月深蓝汽车密集上市G318、L07、S05三款车型。较好的产品竞争力加上快速的产品投放节奏，让深蓝汽车在2024年继续保持销量的高速增长。2024年深蓝汽车累计销售24.39万辆，同比增长78.14%，成为新汽车品牌中公认的“黑马”。

中国汽车工业信息网的数据显示，2022年12月至2025年3月，深蓝汽车累计销量在央企新能源品牌中排名第一。

相较于深蓝汽车，奕派汽车入局时间要晚一些。2023年4月，奕派汽车作为东风风神旗下全新系列品牌被推出，之后被提级为独立品牌。2023年11月，东风汽车正式发布奕派品牌，定位主流科技电动品牌，锚定体量巨大的15万—25万元级主流市场。

在产品推出节奏上，奕派汽车在品牌发布后的一年内，便迅速推出了?奕派007和奕派008两款车型，但两款车型上市后都表现平平，2024年奕派汽车累计销售近6万辆。

今年1—4月，深蓝汽车累计交付8.78万辆，在国内新能源品牌中表现依旧不错。奕派汽车方面，第三方数据显示，前4个月累计销量仅有1.67万辆，与深蓝汽车相差甚远。

路径不同

深蓝汽车能够实现快速发展，与其选择的技术路线，以及母公司长安汽车给予的支持有着必然联系。

深蓝汽车在成立之初，就坚持多元化技术路线并举，其首款车型SL03上市时，即推出纯电版、增程版、氢电版3种能源形式。特别是增程版车型，成为推动深蓝汽车销售规模快速增长的主力。深蓝汽车2024年推出的G318和近期刚刚上市的S09更是只有增程版车型，而无纯电版本。目前，“超级增程”已经成为深蓝汽车的核心卖点。

数据显示，2022年至2024年，国内增程车型分别实现销售25万辆、64.2万辆和116.7万辆，同比分别增长130%、181%和78.7%。深蓝汽车赶上了增程市场快速发展的“快车”。

尽管奕派汽车也在纯电和增程两个技术路线上都做了布局，但其首款车型?eπ007增程版车型推出时间更晚，且旗下车型动力类型以纯电为主。2024年3月?eπ007上市，但只提供纯电版本（6个版型）。5个月后，eπ007增程版车型（3个版型）才姗姗来迟。此时距离深蓝汽车首款车型SL03上市已过去3年。且在此之前，国内多家自主品牌均已推出增程车型，奕派汽车已难以建立起差异化竞争优势。

资源禀赋方面，作为长安汽车“香格里拉计划”（新能源战略）和“北斗天枢计划”（智能化战略）的核心承载者，深蓝汽车的发展得到了母公司长安汽车的鼎力支持。

在长安汽车内部，深蓝汽车共享母公司的制造平台和销售渠道（初期），这让深蓝汽车可以集中精力专注于研发产品，而不用顾及其他。

东风汽车内部对奕派汽车也有较高的定位，奕派被看作“东风自主新能源主流市场的主力军，承担了在新能源市场承先启后的作用，承载着重大的使命”。然而，因为东风汽车近几年连续推出四大新能源品牌，且集团资源主要向高端品牌岚图倾斜，奕派品牌并没有得到很好的支持。

在渠道建设上，奕派汽车从品牌发布开始，便采用以独立销售渠道为主的策略，到2024年底，仅一年多时间，奕派汽车已在全国31个省233个城市开设门店471家。然而，这在一定程度上分散了奕派品牌在产品打磨方面的精力。

借力多寡

在汽车转型发展的大势之下，借力也是促进新兴品牌快速发展的关键。深蓝汽车在与其他车企合作的广度、深度方面，也比奕派汽车更具优势。

目前，深蓝汽车在电池、智能化、充换电和芯片研发方面均与外界有深度合作，推动了自身与其他头部企业之间的技术互补、生态共建，以及自有产业链的垂直整合。

2023年，深蓝汽车、长安汽车与宁德时代合资成立时代长安动力电池有限公司。目前，三方合作已覆盖电池研发、生产、换电生态及全球化布局。

智能化方面，2023年8月，深蓝汽车与华为签署合作框架协议，双方合作明确了在智能辅助驾驶系统、增量部件研发等领域的协同方向。一年后，首款搭载华为乾崑智能驾驶辅助系统的车型深蓝S07上市，成为20万元内首款搭载该技术的SUV。目前，深蓝汽车旗下的S07、L07等多款车型均以“左手深蓝超级增程右手华为乾坤智能”为卖点。

2025年2月，深蓝汽车与华为签署全面深化业务合作协议，合作范围扩展至乾崑智驾、鸿蒙座舱、市场策略及品牌赋能等领域。

在充电领域，深蓝汽车与蔚来能源达成合作，用户可通过深蓝APP使用蔚来超2万根充电桩。在车规级芯片研发方面，深蓝汽车与斯达半导体成立合资公司，研发车规级功率模块，提升新能源汽车能源管理效率。

相比之下，奕派汽车对外合作较少。今年1月，奕派汽车与华为签署智能汽车战略合作协议，双方宣布将在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域合作，联手打造一系列中高端智能化车型产品。目前，双方合作尚未落地。

不过，通过集体内部协同，奕派汽车依托东风汽车与华为共建的“天元架构”，共享华为乾崑车控技术，提升了全系车型智能化水平。

从入局时间到技术路线选择，从渠道建设到对外合作，深蓝汽车与奕派汽车这两个市场定位相仿的央企新能源品牌，实际上存在明显的差别，正是这些因素相互叠加，造就了两家企业不一样的市场境况。

（作者 王帅国）

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王帅国

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。