江苏
5月30日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在微博发文，对近期有关比亚迪是 “汽车圈恒大” 的言论进行了有力的驳斥和回应。
这一争议起源于行业人士的一番言论：“现在汽车产业里边的 ‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已”。随后，一些不实的文章、评论和视频在网络上流传，暗指比亚迪为 “汽车圈恒大”，引发了一系列的质疑和讨论。
李云飞在微博中首先对恶意带节奏的有关势力，包括发起方、黑媒及水评，提出了公开的质疑。他以一系列权威的财务数据为基础，从多个角度对比亚迪的财务状况和经营情况进行了详细的阐述。
在资产负债率方面，李云飞指出，有人指责比亚迪 70% 的资产负债率高且危险，但他列举了福特 84%、通用汽车 76%、苹果 80%、波音 102%、吉利 68%、赛力斯 76% 等数据，有力地说明了比亚迪的资产负债率在行业内处于相对合理的水平，并非如外界所言的那般不堪。
接着，针对有人拿比亚迪总负债 5800 多亿说事，李云飞同样以数据回击。他指出丰田负债 2.7 万亿、大众 3.4 万亿、福特 1.7 万亿、吉利 5047 亿、上汽 6104 亿，通过对比可知，比亚迪的总负债在国内外车企中并不算突出，不能简单地以此来判定比亚迪存在危险。
李云飞还特别强调了 “有息负债” 这一关键指标。他解释道，看负债不能仅看总负债，而应重点关注 “有息负债”，即需要支付利息的债务。以最新年报为例，比亚迪的有息负债为 286 亿，相比之下，吉利是 860 亿、上汽是 945 亿、丰田是 1.8 万亿、福特是 1.1 万亿、大众 1 万亿。如此对比之下，可见中国车企在有息负债方面更为健康，比亚迪更是表现良好。
对于外界质疑的供应商应付款问题，李云飞也进行了详细的说明。他解释称，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也会越大，这本身是企业拉动经济增长的重要体现。比亚迪的应付账款为 2440 亿，上汽是 2411 亿、吉利是 1824 亿。但更为关键的是应付账款占营业收入的比例，比亚迪为 31%，吉利是 32%、上汽是 38%、长城是 39%，比亚迪在这项指标上表现优异，说明其未支付的货款比例相对较低。
此外，还有人指责比亚迪对供应商的付款周期长。然而，从 2024 年上市公司财报信息来看，国内车企中比亚迪的应付账款和应付票据的平均周转天数为 127 天，吉利同样是 127 天，长城是 163 天、上汽是 164 天，比亚迪的付款周期处于行业较优水平。
李云飞还展示了比亚迪 2024 年的财报亮点，全年营收 7771 亿、净利润 403 亿、研发投入 542 亿、国内纳税 510 亿、现金储备 1549 亿，这是比亚迪过去 30 年最好的经营业绩，充分体现了公司的强大实力和良好的发展态势。
从整个汽车行业的发展来看，李云飞指出，过去几年比亚迪高速增长，而有些企业却止步不前，新能源业务严重落后。反观中国主流车企的整体资产负债情况，其表现要优于国外车企，根本不存在所谓的 “车圈恒大”。
中国汽车走到今天何其不易。近年来，中国汽车品牌在国内的销量持续攀升，市场份额已超 60%，新能源渗透率稳步提升至 52% 以上，购买新能源汽车已成为主流趋势。中国汽车连续两年出口全球第一，众多中国品牌在海外取得了耀眼的成绩，比亚迪也在海外许多国家及主流市场全面爆发，中国汽车的发展势不可挡。
对于那些危言耸听的言论以及网上的各种节奏，相信大家有自己的判断。李云飞表示，比亚迪已经向国家有关部门反映了相关证据及线索，并将追究恶意带节奏相关方的法律责任。
此次比亚迪的回应，以详实的数据和有力的论证，向外界展示了其真实的财务状况和强大的企业实力，有力地反驳了 “汽车圈恒大” 的不实言论，也让公众对中国新能源汽车产业的发展有了更清晰、更客观的认识。
在汽车行业的变革浪潮中，比亚迪将继续凭借其技术创新和卓越的经营实力，引领中国新能源汽车走向更加辉煌的未来，而那些不实的质疑和抹黑，终将在事实面前不攻自破。
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