汽车产业已经有“恒大”了？价格战如火如荼，爆雷近在咫尺？

中国汽车产业即将迎来重大考验！

近日，以直率著称的长城汽车董事长魏建军在接受媒体专访时，发出惊人警告：“现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”

恒大因为高杠杆扩张和财务造假而爆雷，汽车行业的部分企业同样深陷资本困局——高负债高周转，严重依赖融资，靠烧钱换规模，负债率飙升到80%以上，“卖一辆亏一辆”，甚至为了完成销售目标，不惜扭曲市场机制，损害消费者权益，玩起“零公里二手车”（新车挂牌后转二手倾销）的歪门邪道。

汽车产业已经有“恒大”了？

如果汽车产业和房地产的高杠杆商业模式完全相同，那么车圈恒大必然出现。

但答案是不同，从产品性质上就不同。

汽车是科技耐用消费品，而商品房是重资产投资品。

产品的性质不同，决定行业的根本驱动力不同。

汽车由技术和资本驱动，持续进行技术投资可以降低成本，提高竞争力，占领更大市场，而且有更长的产业链可以吸收市场动荡。房地产由资本和政策驱动，硬性成本更多。

产品的性质不同，还决定产品的销售范围不同。

只要产品竞争力强，汽车能够跨区域销售，具有房地产不具备的出海能力，能通过国际竞争获取外部收益。

2024年中国汽车出口量达到了641万辆，同比增长23%，其中电动车超过200万辆。由于中国汽车，尤其是电动车在技术、用户体验和价格上具有领先优势，海外市场能够为车企持续提供宝贵的增量。

产品性质的不同，还决定企业负债的性质不同。

车企的负债多数都是应付账款等经营性负债，即无息负债为主，有息负债率最高的也只有22%，长城为12%，比亚迪仅为5%。通常只要车企能够保持规模增长，经营性收入就能覆盖债务压力。

商业模式不同，市场规则也就不同。

地产企业的规模越大，每个新项目都要融资，融资总额也就越大，进而风险越大。但是汽车企业的规模越大，技术研发能力越强，整合产业链的能力越大，规模效应越强，抗风险能力越强。

价格战硝烟再起

5月23日，比亚迪突然宣布对22款车型实施新一轮降价，其中入门级纯电动轿车海鸥的起售价从近7万元直接降至5.58万元，降幅达20%，掀起了新一轮的价格战。

随后，吉利、奇瑞、广汽、长安、零跑等车企纷纷入局。

价格战愈演愈烈，迅速从电动车扩散到全汽车领域，逼得凯迪拉克都喊出“一口价”，奔驰都挑出7款车五折大甩卖……

对待行业“价格战”，处于不同地位的企业看法不同。

南方一家新能源行业头部车企高管曾多次表态，价格战有一定的积极作用，“新能源汽车市场已进入‘淘汰赛’阶段，‘价格战’是行业整合的自然过程。规模小、技术弱的企业将被淘汰，而头部企业通过规模效应和垂直整合能力（如自研电池、电机、电控）将占据更大优势。”

也有为守住市场份额“赔本赚吆喝”的车企强烈抨击“价格战”，认为降价是“懒惰的竞争手段”，伤害汽车产业链和消费者。

汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚认为，“价格战反映了整个行业在市场细分、技术创新和品牌价值塑造上的不足。长期来看，价格战加速市场出清——竞争力差的车企出局，但不可忽视的是，行业内卷加剧的情况下，车企利润空间不断压缩。为了生存，很多车企会减少技术创新和质量提升层面的投入，陷入恶性循环。消费者面临产品减配、产品质量下滑、服务质量下滑等风险。”

据国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平已经腰斩，从2017年的7.8%下滑至2025年一季度的3.9%。

这波价格战毫无疑问将淘汰一些企业，推动市场进一步集中。

但这不是国家希望看到的竞争方式。

国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示，国家发展改革委会同有关方面，针对问题症结，因业施策、对症下药，标本兼治化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和提质升级。

死线与底线

几乎与此同时，“史上最严的电池安全令”发布！

这是一份“强制性”国家标准，将于明年7月1日起施行。（新车型2026年7月1日实施，已获批车型2027年7月1日实施。）

新国标大大提高了电动汽车用电池的安全标准，要求电池不起火、不爆炸、烟气不能伤人！

新国标给电动车增加了一条死线，如果到期卖不出去，就不能上牌照，意味着价值直接归零。

换言之，车企在新国标施行之前，不能无序增加产能，同时要完成一次彻底的清库存。

2025年，中国车企为争夺市场份额纷纷增产，4月乘用车产量同比激增11.2%，销售量却环比下降9.4%，直接增加库存压力。截至4月末，经销商库存量已高达350万辆，创2023年12月以来的最高水平。

新国标的公布敲响了警钟，车企必须考虑市场和产能的平衡。

同时，新国标也给车企增加了一条安全底线，希望它们通过产品创新实现差异化竞争。

宁德时代很快成为国内首家通过新国标检测的企业。

随后，比亚迪、极氪、吉利、长城、小鹏等车企相继宣布通过新国标认证。

技术实力越强的车企，越早通过新国标认证。据统计，4月新能源车销量TOP10中，已有8家企业官宣通过新国标认证。

有了底线，才能限制“内卷式”竞争，避免出现车圈恒大。

中国流通汽车协会新能源专家章弘表示，此次的新国标被称为史上最严电池安全性的新规，要求电池系统必须确保在极端情况下不起火、不爆炸。这一标准变化要求企业在电池包结构、热管理系统等方面进行重新设计，将加速推动行业向高质量方向发展，未来市场可能形成“强者恒强”的格局。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上建议，“汽车产业应从注重规模增长向注重规模和效益双提升转变，把竞争重点从拼价格转到提质量、优服务上来，走可持续发展之路。”

走可持续发展之路，避免走上恒大之路。

2025年在国家综合整治‘内卷式’竞争大背景下，群雄混战的中国汽车市场会在新国标和强监管的合力下，加速走向新的格局。