不做品牌会毁了中国汽车：要反内卷、反破坏；要上价值、搞建设！

随着长城汽车掌门人再度公开炮轰纯电车亏损严重，根本形成不了商业闭环，唱衰电动车的声音一下子多起来了。

掌门人的这些言论我不奇怪，因为他隔段时间就会站出来讲一讲，只是，这次话说的重了些。汽车界恒大的警示很吓人，到底是哪一家，指向很清晰，又不太站得住脚。油电切换是汽车业百年未遇之大变局，的确是一场豪赌，有人得意，有人失意，没挤上牌桌的，可能更关心赌局的走势。

我奇怪的是，那么多人摇旗呐喊。这代表了不少人的焦虑。经济大环境不好，竞争太惨烈了，大家都快卷不动了，但不卷就要出局。尤其是汽车业，作为国民第一大支柱产业，要带头刺激消费，提振经济，企业不干，政府也不同意，要不左一个补贴，右一个以旧换新政策，一圈一圈套在汽车业上，这也是幸福的烦恼。

在诸多关于这场争议的解读中，长安汽车董事长朱华荣的表态是理性的，也是积极的。他认为，这是汽车业即将进入健康的开始，而不是一个末日。他判断两年内，汽车业会回归良性的竞争。

朱董事长是一位让人敬重的老汽车人，他掌舵的长安是一家央企，从体制机制到资金资本理论上都没有优势，却展示了超越很多民企的灵活性和与时俱进的前瞻性，在新能源赛道上，阿维塔、深蓝、启源一字排开，从金钟罩电池到SDA全域智能化架构，面子里子都有，显现了强大的韧性。不说硬话，不做软事，这才是油电切换百年未遇之大变局正确的打开方式。

网上有一段“我们需要认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，需要研究理想汽车取得盈利的做法”的讲话。我认真查了一下，不是国家发改委新闻发言人李超说的，是中国汽车工业咨询委员会主任、前北汽集团董事长安庆衡不久前的一个访谈内容。

各家车企的财报数据其实都是公开的，但很多人不相信财报，宁愿相信第三方的解读。安老的这个说法告诉我们，不是所有新能源车企都是亏损的，至少有比亚迪，特斯拉，理想是盈利的。当然，安老只是点了几家，赚钱的还有问界，吉利银河等。

几天前，我随吉利去意大利米兰见证了银河M9的全球发布。2023年2月23日，吉利银河品牌在杭州发布，两年时间累积销量过百万辆，2025年如果不出什么意外，银河的年销量也将突破百万辆。这个前所未有的百万银河更值得肯定的是：实现了盈利的，高价值的百万辆。

就像工信部前部长，老汽车人苗圩的新书《换道赛车：新能源汽车的中国道路》所讲的，我们以一己之力构建了完整的新能源产业链体系，在三电和智能化领域一骑绝尘，实现了换道超车。这是跨国车企望尘莫及的，因为我们能取得这样的成就，是举国之力，是包括能源、电池、半导体等多个行业浴火重生换来的。

2025年，汽车行业的一大话题是合资反击。随着广汽丰田铂智3X、东风日产N7（参数丨图片）、神龙示界06等合资新能源汽车的上市并热卖，合资车企也找到了新能源汽车的正确打开方式，那就是全面拥抱中国本土供应链。

这些新车型如果同步出口，我们必须鼓掌支持，但如果只在中国市场销售，就应该警惕并反思。仅仅换个标就能大卖，说明合资品牌对消费者而言是有溢价的，如果自主品牌一味比勇斗狠，只看短期效益，而不做品牌建设，合资品牌再度干翻自主品牌不是难事。

大明晚期的格局是：多尔衮在山海关外磨刀霍霍，李自成、张献忠攻城略地，大明派系林立、勾心斗角，最终吴三桂冲冠一怒为红颜，引满清入关。中华民族就此掉入深渊，直到1949年才重新站立起来。

这特别像今天的汽车市场，在油车市场拥有巨大势能的合资车企就是多尔衮，传统自主品牌就是大明，新势力们就是李自成、张献忠。在新旧世界的切换中，有破坏，有阵痛，但历史不能重演，中国汽车人的使命是把智能电动汽车推向全世界，构建人类命运共同体。所以各路武装必然被重新整编，谁说多尔衮不是大明东北军团长呢？

要完成这样的伟业，要反内卷、反破坏；要上价值、搞建设！山海关外是广漠的黑土地，它是华夏民族重要的组成部分，是我们的粮仓！