高合汽车居然活下来了！救世主来自中东，让人意外

停摆一年三个月的高合汽车，终于迎来了「救世主」。

根据企查查的消息，「江苏高合汽车有限公司」于 2025 年 5 月 22 日成立，注册资本约为 1.43 亿美元，华人运通（原高合汽车的母公司）持股比例为 30.2%，剩下的 69.8% 则由一家名为 EV Electra Ltd. 的黎巴嫩车企持股，法人代表不再是丁磊，而是该黎巴嫩企业的 CEO Jihad Mohammad。

截图：企查查官网

还记得早在 2023 年 6 月份，沙特投资部与华人运通签署了约 56 亿美元的谅解备忘录，但就 2024 年宣布停工停产以及申请破产预重整的事实来看，华人运通大概率没有收到 56 亿美元的投资。

当新势力在国内市场混不下去之后，似乎都会设法寻求海外市场的援助，比如爱驰、哪吒、威马等等，但当中很大一部分新势力都已销声匿迹，能够真正获得外企扶持的新势力很少，高合汽车还算幸运，至少算是勉强活了下来。

然而，高合汽车已经在全球最大的新能源市场都败下阵来，这家黎巴嫩企业为什么仍然乐意投资高合汽车？高合汽车又将走向何方？

来自黎巴嫩的「救世主」是何方神圣？

和高合汽车一样，EV Electra 也是在 2017 年成立的，直到在 2021 年才推出品牌首款纯电动车，官方对外宣称自己是「黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家电动汽车制造商」，曾设立 1 万辆的年产能。

进入 EV Electra 官网后才发现，主页的五款车型中，中间三款车都是高合汽车的产品，旁边则是 EV Electra 还没有量产的车型。进入产品介绍主页后才发现， EV Electra 共有四款定位不尽相同的高性能超跑，且均处于没有公布价格的状态。

也就是说，EV Electra 目前还没有一款真正落地的量产车。

截图：EV Electra 官网

要是以国内新势力的标准来看待，EV Electra 肯定会直接被定性为「用 PPT 造车的汽车新势力」，而且旗下产品的超高端定位，在很大程度意味着市场受众群体不广泛，品牌很难在短时间内回笼资金。

然而就这么一家还没有十年历史的车企，却已经学习了吉利控股集团的「买买买」战略。

• 2021 年，EV Electra 收购了底特律电动汽车公司 Detroit Electric 的大部分股权，投资金额高达 5 亿美元。
• 2023 年 12 月，Jihad Mohammad 购买 NEVS Emily GT 和 PONS Robotaxi 项目的所有权。
• 2024 年 4 月，EV Electra 收购意大利的一家汽车工厂。

除了收购之外，今年 4 月 30 日，投资公司 Silver Rock Group 宣布与 EV Electra 签署了 4.5 亿美元股权信用额度，资金用途主要包含电池/自动驾驶的技术研发、扩建制造基地以及丰富全球市场的销售网络体系。

毕竟市场的资历不够，EV Electra 需要用大量的投资来拉近自身与全球知名的汽车品牌之间的差距，虽然官方暂未公开具体销量数据，但现在的 EV Electra 确实有钱。

要想在全球新能源车市站稳脚跟，EV Electra 不仅要扩大影响力，还需要进一步完善产品线，最省钱的办法自然是「拿别人的鸡来生自己的蛋」。

在投资高合之前，Jihad Mohammad 曾发起「哪家中国电动汽车公司值得拯救，且具有巨大潜力」的投票，其中高合汽车以绝对票数，超越了哪吒汽车和恒大汽车。

截图：linkedin @Jihad M.Mohammad

仔细想想也很合理，对比入局主流细分市场的哪吒汽车和恒大汽车，高合汽车旗下的产品定位与 EV Electra 高度贴合，自然是 EV Electra 的首选。

不过电车通还是不得不泼一下冷水：即便 EV Electra 将高合汽车从市场的淘汰边缘拉了回来，但不代表就能在国内市场东山再起，最好的结局也不过是变成一家「深耕海外市场的国产品牌」。

国内市场已成血海，但海外也并非避风港

高合汽车在国内市场混不下去，并非自家产品本身的问题，而是车市竞争环境在改变。

刚进入市场之时，设计大胆激进的高合汽车确实成为部分富二代的大玩具，但随着新能源渗透率的上涨，推出高端新能源车的车企在逐步增多，比如小米、莲花、腾势（参数丨图片）等等，本就依靠差异化优势分得一点市场蛋糕的高合，显得更为窘迫。

即便后来推出三十万级别的高合 HiPhi Y，不再拘泥高端的市场定位，高合汽车的品牌光环已经明显减弱。

图源：高合汽车官网

根据 4 月的新能源销量数据，比亚迪、零跑、小鹏、理想、问界、小米、深蓝等新能源车企的月销量超过 2 万辆，旗下主销产品的市场定位不尽相同，比亚迪、零跑、小鹏和深蓝主打性价比，理想、问界面向高端家用 SUV 市场，小米扎根性能纯电动市场。

这些品牌基本涵盖了国内绝大部分主流细分市场，更别说还有阿维塔、岚图等其他品牌。

对比当年以「蔚小理」三家新势力为主的新能源时代，如今的新能源市场已经形成「一超多强」的格局，比亚迪处于遥遥领先的位置，零跑、小鹏、理想、小米等新能源品牌紧随其后，并且在主流市场不断扩大竞争优势。

高合汽车就算换副面孔，也很难与这么多新能源车企竞争，抓住市场增长风口的难度难于登天，而且新的市场风口何时能出现，更是难以预知。

因此，发展海外市场则是生存下来的唯一机会。

当然，海外车市从来不是避风港，隔壁官宣出海的爱驰汽车和威马早已没了消息，哪吒汽车官宣在4月中旬举办的泰国车展期间获得 1219 辆订单，但快两个月了还没有公布新订单，近日反而还传出「总部 LOGO 被连夜拆除」的负面新闻。

图源：电车通摄制

更何况，比亚迪、奇瑞、小鹏等国产品牌已经加大的全球化战略，在海外市场的知名度在稳步上涨，高合汽车要是在这样的情况下还能开辟出一片天地，确实很厉害，但老实说电车通对高合汽车的未来不太乐观。

造车不只是需要钱，还需要「赤子之心」

对于高合汽车而言，EV Electra 无疑是一位「救世主」，但电车通还是要指出的是，EV Electra 是一家还没有一款量产车落地的纯电动车企，而且有没有财报数据、销量数据等关键信息，唯一的优势就剩下「有钱」。

有资源确实能解决不少事，但在国内市场，两家同样有钱的企业入局造车领域，却面临不同的结局。

一个就是小米汽车。2021 年春季，雷军用一句「我们有钱」来让投资者对小米汽车的未来充满信心，经历三年的造车时光，小米 SU7 凭借优于特斯拉 Model 3 的实力以及在科技领域积累的市场口碑，正式进入中国汽车市场，最终将特斯拉 Model 3「赶下神坛」。

图源：恒大汽车官网

另一个是恒大汽车。在首款车型上市之前，许家印透露恒大投入到汽车行业的钱已经高达 474 亿元，而且在同年上海车展期间一口气发布 9 款全新车型。在首款车型恒驰 5 上市发布会期间，当时的恒大汽车总裁刘永灼毫不避讳地表示「恒驰 5 大卖已成定局」，但根据官方财报，恒驰 5 在 2023 年的累计销量也不过是 1389 辆。

归根到底，恒大汽车在推出首款车型之前，放出「30 万以内最好的纯电SUV」「15 款车型同时生产」「实现 500 万辆的年产能」等大口气的语录，并没有给消费者留下好印象，而小米汽车确实能让消费者感受到其进入汽车市场的敬畏和诚意。

因此，两家车企的结局才截然不同。

同样有钱的EV Electra，现在其实也是处于大力投入的阶段，但汽车行业光靠钱可砸不出市场销量，需要让消费者感受到产品的诚意，才有更多市场机会。

（封面图源：高合汽车官网）