北京
自五粮液在2018年以24亿元的价格收购凯翼汽车以来，凯翼汽车的销量就一直没有实现量的突破。
2021年，凯翼汽车就提出实现年产销15万辆的宏伟目标，但是最终销量仅为2.03万辆。
到了2023年，凯翼汽车对全年产销量目标进行了重新调整，在确保实现6万台、并力争达到8万台的销量，然而最终凯翼汽车的全年销量仅为52013辆。
到了2025年，凯翼汽车仍然有着很大的销量目标，将销量设定为25万辆。尽管尽管凯翼汽车得到了奇瑞的技术支持、五粮液的资金扶持以及华为等合作伙伴的助力，但缺乏独特的核心技术竞争力，也让凯翼汽车的面临着非常巨大的挑战。
比如今年4月份，凯翼汽车旗下产品遭遇全线下滑，其中开凯翼拾月在今年4月份的销量为608辆，相比今年3月份的销量782辆，环比下滑22.25，同时相比去年4月份的销量726辆，同比下滑16.25%。
昆仑iHD在今年4月份的销量为523辆，相比今年3月份的销量592辆，环比下滑11.65%。
炫界（参数丨图片）在今年4月份的销量为234辆，相比今年3月份的销量265辆，环比下滑11.69%，并且相比去年4月份的销量603辆，同比下滑61.19%。
昆仑在今年4月份的销量为229辆，相比今年3月份的销量285辆，环比下滑19.64%。并且相比去年4月份的销量385辆，同比下滑40.51%。
而炫界pro EV在今年4月份的销量仅为6辆，相比今年3月份的销量144辆，环比下滑95.83%，并且相比去年4月份的销量88辆，同比下滑93.18%。
写在文末
面对销量持续下滑及新能源车型的激烈竞争，凯翼汽车也试图调整价格来冲击市场，但遗憾的是，尽管凯翼汽车给出比较优惠的价格，却依旧没有换回更大的市场回报，用户对于这些车型的接受程度似乎并不高。
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