北京
2020年，特斯拉对外发布 4680 大圆柱电池，这款采用全极耳与干法电极技术的产品曾被视作动力电池的未来。
然而，随着新能源汽车对补能效率的需求日益迫切，4C、6C、甚至是12C的方形铝壳或软包电池产品接连推向市场，相比之下，以4680为代表的大圆柱电池进展却非常缓慢。
相比具备天然散热优势的方形铝壳或软包电池，4680受制于圆柱结构的物理特性，快充能力是其短板所在。
想要具备更高倍率的快充能力，热管理是关键，随着方壳电芯快充上限不断突破，圆柱电池却迟迟无法跟进，加上生产良率和产能爬坡不及预期，市场上“抛弃大圆柱”的舆论正在发酵。
近日，太蓝新能源全球首发“冷芯电池”，以 “结构 + 材料 + 工艺” 三位一体的协同创新体系，为大圆柱电池技术带来新的突破。
在结构上，太蓝原生开发 “轴心直通” 的全新结构形式，彻底解决大圆柱电芯热管理问题，为快充能力的升级提供了新的解决方案。
通过半通孔与全通孔两种设计，在常规底部液冷基础上，太蓝新能源开辟了直达电芯中心的散热通道，半通孔单侧出极柱设计使换热面积扩大 17%-20%，全通孔双侧出极柱方案构建起散热 “高速公路”，解决电芯中部热量累积问题。
冷芯电池
不仅如此，“冷芯电池”轴向+底部的双区域穿透散热，给电芯内部安置“智能空调系统”，解决了大圆柱电池的散热难题。
在材料端，冷芯电池的正极材料通过包覆改性调控，实现离子传输速度提升，建立立体导电网络，降低阻抗；负极材料创新采用各向同性石墨搭配多层涂布技术，把锂离子的移动路径从“山路十八弯”变成“直行快车道”。这些协同创新使得电池在保持安全性的同时，充放电速度也进一步提升。
当然，冷芯电池技术的诞生，同样离不开生产制造工艺的突破。比如为极耳-集流盘-壳体设计环形焊接工艺，可以有效降低电池内阻。面对电芯卷绕时极片松动的行业难题，太蓝新引入“卷轴加固工艺”，让电池极片内部始终紧致，告别性能衰减隐患。
据介绍，冷芯电池工艺不仅适配多元材料体系，更通过模块化设计大幅提升产线通用性，不同型号电池可共享核心工艺，在降低制造成本的同时，显著缩短量产周期，为大规模商业化应用铺平道路。
在充电速度上，搭载冷芯电池技术的4695与50190系列产品，在充电速度和环境适应性上实现了突破性进展，支持 6C 超快充，9 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。不仅如此，该电池产品还支持全气候条件的稳定输出，在- 30℃至 55℃极端环境下仍保持稳定性能。
通过“结构 + 材料 + 工艺”三重突破，冷芯大圆柱电池技术已完成30余项核心专利布局。这一产品解决了传统圆柱电池快充性能与散热效率的冲突，让大圆柱电池的规模量产再进一步。
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