辽宁
自中美双方于2025年5月中旬突然宣布互降部分关税，并设立为期90天的“关税暂停窗口期”以来，全球集装箱航运市场出现剧烈反转。在班轮公司急速“加仓”跨太平洋航线的同时，一场新的瓶颈正在形成：港口拥堵正从欧洲迅速向中国和美国蔓延。
Sea-Intelligence于5月22日发布的第715期《Sunday Spotlight》报告指出，在这项新政宣布前，班轮公司正有计划地缩减美西航线运力，以应对中美贸易摩擦带来的出口订单下滑。然而，政策突变令形势骤变，航运公司不得不迅速调整策略，重新加码运力，迎接一波必须在7月中旬前完成发运的集中出货潮。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，目前美西航线尚未见明显新增运力投入，而美东航线虽有小幅增长，仍滞后于市场需求的迅速反弹。供需错配加剧了舱位争夺，也为未来几周即期运价的持续走高埋下伏笔。
与此同时，全球港口也正陷入新一轮紧张状态，尤以北欧枢纽港最为严重。据Drewry发布的最新数据显示，2025年第20周欧洲五大港口的平均集装箱船等待时间相比第13周普遍上升。其中，汉堡港的靠泊等待时间已逼近50小时，成为欧洲最拥堵的港口。安特卫普、鹿特丹、费利克斯托和布雷梅港也均出现不同程度的排船积压。莱茵河水位持续走低进一步限制了内陆驳船运力，特别是对安特卫普和鹿特丹的陆侧转运构成额外压力。更雪上加霜的是，5月20日比利时全国大罢工使安特卫普-布鲁日港作业短时间内陷入瘫痪，拥堵问题持续恶化。
拥堵蔓延的不仅是欧洲。Drewry指出，中国的深圳港和美国的洛杉矶、纽约等主要门户港口也开始出现船舶等待时间拉长的情况。这场始于政策松动的供应链冲击波正以极快速度从运输端传导至港口端，对全球航运网络形成全面施压。
面对这轮突如其来的“抢运潮”，全球主要航运公司正积极应对。一方面，部分航次正在改道跳港，避开最为严重拥堵的节点；另一方面，多家班轮公司已开始征收港口拥堵附加费。此外，资源再分配趋势日益明显，一些亚洲至欧洲、南美的航线频现空班现象，以将更多运力调配至跨太平洋方向。运价上扬、拥堵加剧、排船混乱等问题交织叠加，全球主要贸易航线正面临一场高强度压力测试。
市场普遍预判，随着中美关税缓冲期将于7月9日到期，货主为赶在窗口关闭前完成入美通关，集中出货压力将在6月下旬至7月上旬集中爆发，可能引发第二波港口拥堵高峰，尤其是对美西港口形成堪比疫情时期的双重冲击：运力集中与码头瓶颈并存。若7月后中美政策再度反转，市场或将迎来更剧烈的新一轮运力与舱位重组。
从Sea-Intelligence与Drewry两份报告中可以清晰看出，当前全球供应链正面临由政策驱动的连锁反应。政策突变牵引出口预期变化，进而引发运力重配与舱位抢夺，最终将压力推向港口系统，使库存调配与企业运营也陷入被动。企业与航运服务商唯有增强弹性、强化数据感知与预判机制，才能在充满不确定性的市场中争取主动。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编：陈洋15998511960
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
