高管现场喝“皮子水”！悦意07上市背后，一汽奔腾的“背水一战”

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 长春报道

在智能辅助驾驶措辞变得更加谨慎，部分企业风阻系数经历争议的当下，车企想要在新车上市时推出更有“记忆点”的新花样似乎变难了，直接饮用“皮子水”的举动开始登上新品发布会的舞台。

5月26日，一汽奔腾悦意07正式上市。活动现场，一汽奔腾悦意07产品CEO徐明直接喝下浸泡过座椅皮子的水，并豪言：“口感不错，我干了！”当然，在喝完水之后，“谨慎”的徐明也对这一举动进行了解释：“我喝这杯水，不是鼓励大家拿皮子泡水喝，而是证明我们用的皮子健康环保。悦意07内饰及座椅采用行业首创的灵芝皮，环保生物基，零苯无异味。”

一汽奔腾高管如此“拼”的背后，或许是一汽奔腾目前仍面临着悦意序列销量承压以及公司三年亏损超94亿元的双重压力。

动力电池安全超新国标

随着汽车电动化、智能化转型的不断推进，成立近20年的奔腾通过股份制改革，开始专注于新能源领域。今年3月，一汽奔腾推出了奔腾悦意序列，承担起一汽体系电动化变革的新任务，被一汽集团视为“新”造车势力。

此次上市的悦意07，是奔腾悦意的第二款产品，也是中国一汽逐日动力BMP超级电混首款产品。其采用168kW同级最高功率电机，搭载装甲级安全电池，电池电量为30.9kWh，快充20分钟补能30%-80%，CLTC综合续航超1500km，最高可达2000km。官方表示，装甲级安全电池的安全标准超新国标50%。

今年4月，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（下称“新国标”）正式发布，将于2026年7月1日起开始实施。

新国标修订的内容主要包括修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，验证电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。

上周，中汽中心基于动力电池新国标，开展了一场电安全挑战。搭载装甲电池的悦意07顺利通过了全新的底部撞击测试、热扩散测试，成为行业首批完成超新国标高难度挑战的车型。

中汽中心高级工程师赵博文对《华夏时报》记者表示：“在我国新能源汽车以及新能源汽车技术飞速发展的态势下，提高新能源汽车产品质量和安全性能成为当务之急。中汽中心在主管部门指导下，结合新国标相关要求，提出了更严格的考核标准，设置了更严苛的测试工况，悦意车型在这次测试中挑战成功，成为行业首批完成超新国标高难度挑战的车型。”

据悉，悦意07所搭载的BMP超级电混，是中国一汽七十余载技术积淀的结晶，集成高效能、高性能、超电感、高安全四大维度，是能够覆盖全场景的解决方案。其发动机热效率可达45.21%，混动电机功率可达168kW，装甲电池安全标准远超新国标。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功在现场表示：“奔腾品牌是中国一汽自主事业的重要组成部分，是民族汽车产业发展壮大的重要力量，中国一汽将助其推出更多新能源拳头产品。”

今年3月，一汽奔腾发布全新新能源序列奔腾悦意时曾透露，悦意计划在两年内推出6款全新车型，构建E、P、R三个产品矩阵，覆盖纯电、电混、增程等动力形式。根据已经披露的信息，E系产品是为城市出行场景用户打造的精品车，此前上市的悦意03正属于该系列。P系产品是超级电混产品矩阵，此次上市的悦意07则属于该系列。R系产品则是科技旗舰品类，该系列的悦意08已在今年上海车展首秀亮相。

悦意仍有难题待解

尽管奔腾悦意通过背靠中国一汽，构建了“技术堡垒”，但是一汽奔腾仍面临着悦意序列销量不佳以及公司业绩承压的双重难题。

今年3月正式上市的奔腾悦意序列首款车型悦意03，销量表现并不够亮眼。车主之家数据显示，悦意03上市首月销量为459辆，4月销量小幅提升至749辆，对同级产品尚不能构成规模化威胁。也就是说，一汽奔腾尚无法通过新序列悦意来提振销量，很大一部分销量仍来自奔腾小马。

2024年5月底，一汽奔腾旗下微型电动车奔腾小马正式上市，以微型车的定位打开市场，并拉动一汽奔腾整体销量提升。中国一汽公布的数据显示，2024年，一汽奔腾累计销量为150777辆，同比增长25%，创十年来最高水平。其中，新能源汽车销量为82872辆，同比增长214%，新能源渗透率为55%。而上市7个月的奔腾小马，全年累计销售57863辆，占一汽奔腾当年总销量的比例超过了38%。

需要注意的是，尽管奔腾小马“努力”拉升了销量，但其毕竟是一款售价2.49万元起的微型车，利润空间有限。一汽奔腾的业绩在当前仍面临着持续亏损的境况。2022年—2024年，一汽奔腾净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，亏损呈现逐年扩大的趋势，三年累计亏损超94亿元。

为补充更多发展所需资金以推动战略转型，今年4月，北京产权交易所披露，一汽奔腾计划进行新一轮增资。虽然拟募资金额未定，但可以确定的是，本次增资完成后，融资方原股东持股比例合计不低于73.5%，新增股东持股比例合计不超过26.5%。

这是继2023年一汽奔腾引入悦达集团后，再次面向市场引入战略投资者。2023年9月，一汽奔腾启动股份制改革，引入悦达集团作为战略投资者。之后又经“股份公司”工商变更，建立了更加清晰与现代化的治理结构。

目前，一汽奔腾的企业股权结构是，中国第一汽车股份有限公司持股86.16%，一汽股权投资（天津）有限公司持股11.87%，江苏悦达汽车集团有限公司持股1.97%。《华夏时报》记者获悉，对于新一轮增资，原股东中国第一汽车股份有限公司拟通过非公开方式同步参与本次增资，拟投资金额为52.4亿元，且增资价格与外部投资方形成的价格一致。

悦意，作为中国一汽的“新”势力，不仅要承担起电动化、智能化转型的战略重任，还要挑起提振销量的担子。暂时失意的悦意03，也让新上市的悦意07压力倍增。悦意07想要在比亚迪宋Pro、奇瑞风云T8等主流电混SUV车型中冲出重围并不容易。

“背水一战”的一汽奔腾，旗下悦意刚刚推出2个多月，后续仍有爆发反击的可能。一汽奔腾透露，5月，悦意03大定已达5000辆，交付将突破4000辆。

奔腾悦意主理人方杨向《华夏时报》记者透露，截至今年5月底，一汽奔腾已建成352家悦意中心，1000家悦意门店，覆盖全国234个城市。2025年年内一汽奔腾将累计打造超400家悦意中心和1500悦意门店，覆盖全国80%以上城市。

责任编辑：李延安 主编：于建平