重庆
前有比亚迪针对旗下王朝网、海洋网推出限时补贴及“一口价”促销，后来吉利银河推出百万银河限时补贴价活动，再加上奇瑞针对旗下品牌推出“百亿厂补”，一时间给行业增加不少恐慌，新一轮“价格战”似乎一触即发。
表面来看，不管是“一口价”，还是“百亿厂补”细化到产品上，都有极其诱人的价格优惠。不过，消费者似乎对这波福利并不买账，这到底是什么原因呢？
“一口价”有点虚标
在一篇针对某品牌推出限时“一口价”文章的留言里，见多识广的网友纷纷提出个人观点，其中有网友一针见血地表示“又不是裸车价，是把国补和厂家补贴算进去的文字游戏”，更有网友质疑“有能耐一口价不包括补贴，那才叫真的”……
事实上，与去年一些主流合资品牌率先推出“一口价”且实打实地优惠相比，目前一些自主车企推出的限时“一口价”在海报不起眼的地方会注明一行小字，即：价格优惠包含厂家置换补贴及国家置换补贴。这个解释也就很明了地告诉消费者，你所看到的3万元、4万元、5万元的优惠幅度，并不是直接体现在车价上，而是各种置换补贴叠加在一起计算出来的。
假如你是一名刚拿到驾驶证的新手，打算购买人生中的第一辆车，那么厂家所推出的限时一口价应该跟你没什么关系。因为你没有能置换的旧车，享受不到国家及地方的置换政策，那么所谓的大幅度优惠就免谈了。
而对于打算换车的老司机来说，即使厂商没有大张旗鼓的促销活动，那么这些置换补贴原本就一直存在着。并且到了终端你可能还会发现，除掉各种置换补贴后，实际在车价上厂家并没有优惠多少。由此可见某些车企今年推出的限时“一口价”把置换补贴当做优惠的筹码，这虚标得不是一星半点。
打不动“价格战”了？
不得不说，连续两年的“价格战”，已经令厂商心力交瘁，即使是主动发起价格战的车企，到最后也都变成“杀敌一千，自损八百”的内耗。
对于厂商来说，价格战不仅打乱了原本完善的价格体系，持续缩减利润空间外，对整体销量也没有明显的拉动，这一点从去年上半年，国内车市销量不升反降就能感受一二。此外，恶性竞争之下，对汽车零部件的产品创新也造成一定程度影响。
而对消费者来说，该买车的人都在前几波降价潮中跟风买了，而剩下的人一方面会持币观望，另一方面看惯了“价格战”后，可能会变得更加理智。种种因素叠加在一起，也许是2025年没有持续价格战的主要原因。因为没有价格战还能顺利卖车，这才是一种健康的市场氛围。
不过，受厂家今年销售任务的影响，再加上进入六月后就迎来传统上的淡季，为了销售冲量，某些车企还是有压力。而今年持续的置换补贴政策，是一个上好的促销主题，于是厂家在传播字眼上包装一番，就变成了自己的优惠活动了。
由此可见，目前厂家表面上的大幅度优惠，实际上是基于置换补贴的一种营销，对整体市场不会产生过多影响，也不像前两年“价格战”那样产生较强的市场压力。
《车壹圈》观点：尽管汽车行业价格战，进一步加速行业内卷，但还是为消费者带来一些红利，比如曾经售价动辄十几万元、二十万元以上的新能源车型，如今已变成“油电同价”；曾经在一些中高端车型上搭载的辅助驾驶系统，如今也委身于10万元以下车型上，为消费者提供更多选择。
不过，在没必要发起“价格战”的大环境下，一些车企把置换补贴包装成降价优惠，就有点不地道了。一来对消费者缺乏诚意，字眼上优惠的数万元，实际上还是羊毛出在羊身上，原本就属于消费者应享受的政策红利；二是厂家所热衷的促销噱头，实则上阻碍了消费者的知情权。这种过度营销，远不如做好产品，以实实在在的诚意打动消费者。
在内卷的市场，作为主流头部车企，应该起到示范作用，而不是过度消费用户的信任。如果连这一点的诚意都没有，那么消费者还能相信你的产品吗？
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