开足马力、奋勇争先。近日，广西交通投资集团主导推进的在建铁路项目“火力全开”，广大项目建设者与机械轰鸣为伴，以“拼”的姿态、“抢”的劲头，全力冲刺二季度目标任务，精心编织八桂大地“交通经纬”。
南凭高铁崇凭段龙州站站房建设现场。韦建松 摄
南珠高铁玉岑段
5月26日，由广西交通投资集团投资建设的国内在建高铁最大跨度系杆拱——南珠高铁玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大桥系杆拱主体完工，具备过梁条件，为后续架梁及无砟道床施工奠定坚实基础。
岑溪跨G65包茂高速特大桥为南珠高铁玉岑段重点控制性工程，位于广西岑溪市岑城镇境内，全长649.28米，其中采用（32+180+32）米系杆拱跨越G65包茂高速公路。为确保施工全过程安全可控，自开工建设以来，项目指挥部针对每个施工环节制定了预案，在施工过程中加大防护力度，强化防坠落等应急演练，提前预防各种突发情况，保证施工和高速公路行车安全。
面对梁部施工钢筋和预应力管道密集以及在高速公路作业施工周期短等难题，项目积极引入新工艺、新技术，充分利用BIM建模技术进行碰撞试验，提前发现并解决钢筋与预应力管道等预埋件位置冲突问题；在系杆拱施工中运用双节段组装加工和支架法原位拼装工艺，大幅提高拱肋施工的安装精度，实现施工全过程安全可控和“零误差”精准合龙，顺利推进桥梁主体完工。
黄百铁路广西段
近日，黄桶至百色铁路广西段老山隧道出口单口掘进顺利突破1000米大关，为后续工程的高效推进奠定坚实基础。
老山隧道位于百色市乐业县境内，全长9121米，隧道周边地质复杂多变，施工过程中容易出现岩爆、涌水等风险。作为单线铁路隧道，洞内作业面积小，大型设备施展不开，也为施工带来较大难度。
面对施工难点，建设单位黄百铁路公司以及代建单位云桂铁路广西公司组织中铁二院、中铁五局黄百铁路项目部，根据隧道地质条件和现场实际情况，不断优化施工方案。最终采用台阶法和全断面法结合施工，既保障施工安全，又显著提升施工效率。在隧道施工中，还积极运用双折叠臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、智能数字化衬砌台车等先进的机械化成套设备，有效降低作业强度，减少作业工人数量，作业效率提升了30%，实现工效、品质与安全的全面提升。
南凭高铁崇凭段
5月24日，在南凭高铁崇凭段上金左江双线特大桥上，随着全线最后一个焊接点采用道岔闪光焊技术顺利完成焊接，标志着南凭高铁崇凭段轨道焊接全部完工，同时该条铁路成为国内首条采用道岔闪光焊技术率先完成全线焊接任务的新建高铁项目。
国内高速铁路道岔焊接原先普遍采用铝热焊接技术，南凭高铁崇凭段首次全线使用道岔闪光焊接施工，其施工工艺突破了传统铝热焊接技术瓶颈，提高了道岔焊接的机械化、自动化程度以及焊接质量稳定性，进一步提升高铁运营的舒适性和安全性。
南凭高铁崇凭段全线共有1018个焊头（包括336个道岔焊接点）。今年4月18日正式启动道岔闪光焊接施工以来，为加快施工进度，南崇公司会同中铁四局组建“交投先锋+”攻坚突破团队，加大人力物力投入，采用两台焊机同步配合施工，顺利完成全线道岔焊接任务，为冲刺年底通车打下了坚实基础。
柳梧铁路
近日，柳州至梧州铁路紫荆瑶山隧道进入最后100米掘进阶段，向贯通冲刺。紫荆瑶山隧道全长8888米，属于长、大断面隧道，地质条件复杂，施工风险高，为I级风险隧道，是全线控制性工程之一。
自紫荆瑶山隧道开工建设以来，项目建设团队攻克了下穿长段落浅埋红黏土地层、双髻河、F1白石断层、浅埋河谷地段及既有高速公路等施工难题，确保了隧道安全高效优质建设。
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