北京
汽车大佬与普通打工人间的差距，不仅在于办公楼层高低的差别，还在于有没有专车和司机，更在于收入换算成真金白银的时候，这最能激发各方的情绪。
2025年5月27日。即将于下个月召开股东大会的日产，在发布与此相关的资料时，公开了部分高层的报酬。其中，已经离职的社长内田诚等4名高管，共计获得了6.46亿日元的报酬，折合人民币3229.3万元。人均超过800万元的收入，就是放到中国市场也不低。至少明面上，超过了大多数的同级别人员。
现在，日产已经创下了超过6700亿日元的亏损，为此被迫在全球范围内关闭7家生产工厂，裁减2万名员工。在日本甚至开始招募自愿离职的雇员，还计划出售横滨的总部大楼，削减两家工厂的产能。每一处冒犯日本汽车工人的地方，日产都做到了。
更为讽刺的是，日产正在经历的这场危机，与内田诚不无关系。他自2019年12月出任社长至2025年4月离职，不仅没有消除日产过剩的产能，也没有推出适销对路的电气化车型，更没有完成后戈恩时代的重建，最终导致日产沉沦。他和一众高层的收入，却没有受到影响。
这在遭到日产新董事会成员抵制的同时，也上了日本的热搜。看来，再苦不能苦领导，要苦先得苦群众，在汽车行业里没有国别之分。不来一场彻底的反腐，领导们就很容易先富起来。
就在日产的通知发出之前，日本媒体曾基于2023年10月至2024年9月的公开信息，推算出了年收入超过1亿日元（约合人民币500万元）的汽车高管，并给他们做了一个排行榜。
能够达到这个收入水平的整车与零部件领域的高管，共有49位。按照日本汽车行业550万从业人员计算，五百万元户的比例真不高。这一数字，还不如中国汽车市场落马的部长级管理人员的外快多。
报酬最高的汽车人是丰田章男，年入为16.22亿日元，约合人民币8105.4万元，与普通丰田员工900万日元的收入相比，两者之间的差距为180.3倍。以丰田全球第一大汽车集团的规模衡量，高层与普通员工之间的收入差距不算离谱。
排在第二位的即是日产的高管Ashwani Gupta，年收入为8.97亿日元。在整个榜单中，日产占据了6席。其中，内田诚的收入为6.57亿日元，约合人民币3280.5万元，与日产普通员工877万日元的收入相比，两者的差距为74.9倍。
同为打工人的本田社长三部敏宏，年收入为4.38亿日元，只能排名第7位，比内田诚少了2.19亿日元。这样的差距部分的解释了三部敏宏对内田诚的不满，即便享受着高薪，也并不能证明他具备与之相匹配的能力。在本田与日产重组的过程中，正是内田诚无法管控内部的分歧，才导致大重整被迫停止。
在这份榜单上，年收入最低的日产高层有1.69亿日元，超过斯巴鲁、五十铃、三菱汽车的一把手，以及爱信、电装等的高层。
日产汽车高管们的收入，对得起它是日本最大国有汽车企业的称号。日本汽车行业的写手们，丝毫没有估计会被其法务部投诉的风险，认为内田诚等高层的报酬太高了。在日产陷入困境的时候，他应该承担更多的责任，而不是只顾及自己的利益：
做一个受尊敬的人。
与之相应，被拿来做对比的是，在本田汽车副社长青山真二因非工作时间的不当行为辞职时，一把手三部敏宏自愿减薪20%、为期2个月，以示反省。日本汽车行业的专家们，讥讽内田诚连这样的勇气都没有。
要是内田诚真把钱退回去了，这可让中国汽车行业的大佬们不知所措了。
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