详细测评凯越625V枪骑兵︱用“ADV思维”重构巡航基因

去年第一次在工信部看到凯越（参数丨图片）625V，我甚至还有点感慨怎么凯越一个将“性能”和“越野”注入DNA的品牌，怎么会做一台巡航车了，这是完全向市场妥协了？

其实，如果非要说凯越造巡航车是在向市场妥协，那么看看现在市场上造踏板车的品牌是不是满目皆是？凯越之前其实也有踏板车项目，我还挺期待。

但是我在年初经销商大会获知：凯越的这台踏板没有调出预想的特质和效果，所以整个项目都直接取消了。

真要妥协市场，造踏板市场不是更大？偏要费心费力造一个“绝对价格更贵，绝对销量更低”的大排量巡航车，这难道不是恰恰体现了凯越对“造一台自己满意的好车”才是终极目标？这难道不是自己给自己发起全新的挑战？

就跟他们一直以来在国内外顶级赛事中积极的态度一样，其实我们都知道：所有摩托车赛事的成绩对其品牌国内产品销量影响几乎可以忽略不计，如果你没有热爱，只是一个利益至上的企业，还会一直大把大把投入真金白银在赛事上？

凯越才是真想造好车，真心想兑现对摩托车的热爱，而不是总想着走捷径和割韭菜，这样的企业本身就值得尊重。

如此糟糕的大环境下，凯越面对一切质疑从不口嗨和解释，一切都交给产品来给出答案，试问还有几个品牌能这样？

不用怀疑，这样一个品牌造出来的新车就不可能平庸。

果不其然，真不平凡！官方将凯越625V枪骑兵（后简称625V）定义为“猎装巡航”，而实车的观感更像是一台披着复古外衣的“ADV战士”。

静态表现

#整体外观

细看625V，真的是各个细节都透露着凯越的硬核基因。

这个涡轮空滤盖灵感源自喷气发动机涡轮叶片，金属切削工艺搭配哑光质感，机械感拉满，当第一眼看到它绝对让整车辨识度直接拉满。

前18寸+后16寸真空胎组合，配了一对正新偏运动的半热熔轮胎，整车运行品质特别是颠簸路面的通过性也会有所提升。

我个人其实一直不太喜欢近年来这些小排量巡航车，因为自从我小时候开始构建摩托车世界观的这个过程里，巡航车就应该像哈雷那样又大又壮又重，但现在车友既要巡航的霸气，又要街车的好骑，还要ADV的通过性，这就搞得我这个“老古董”有点凌乱。

还好，625V在外形来说，除了前避震到车身这一块有一点单薄，中后方饱满度都很不错。

特别是这个油箱形状很符合我心目中正统巡航车的样子。

但是，大油箱铁定伴随着高重心以及糟糕的操控，凯越既然骨子里刻着ADV三个字，那一定能平衡好这个问题，他们创新性开发了双油箱设计，传统油箱位置是16升的主油箱，车辆中下部还隐藏了一个4.5升的副油箱，官方续航超500公里。

这样既避免了油箱过大造成的车身比例失调，还极大延长了续航里程。

#骑行三角

625V的座高仅为705mm，光听起来就是一个极其极其亲民的数据。

我身高172cm，双脚轻松同时全脚掌落地，膝盖还有相当的弯曲，相信即使是身高1.6米的车友也能够轻松落脚。

此外，可调燕把和脚踏可调的设计也能让这台车能适配更多不同身材的车友。

其实我认为最值得说的就是这个625V这个记忆海绵坐垫，它具有很优秀柔软度和支撑性，同时包裹感也十足。

“久骑不累”，这又是凯越在ADV车型上提炼出的精华。

#细节

625V的这个档杆也非常有特色，专门设计的CP材质能够有效防止刮鞋面，这本来不是什么很了不起的设计，但是凯越想到了就必须好评。

在我印象里，原厂巡航车几乎就没有设计什么边包挂钩这类小东西，但是625V又想到了。

巡航巡航，肯定是大包小包出远门才叫巡航嘛。

#灯光效果

625V这个大灯造型挺有辨识度，造型方面反正我是非常喜欢的。

灯效表现上，625V的近光表现如下：

远光表现如下：

没想到吧？看起来面积这么小的圆灯居然有如此优秀的灯光效果，无论是透镜切线、大灯亮度、横向纵向照射范围都非常好。

625V还创意十足地在一台巡航车上预留了射灯接口，这又是凯越ADV基因在起效。

动态表现

#操控表现

其实相较于动力，625V操控表现才是最令我吃惊的。

首先625V的车架表现是尤其尤其的好！不客气的说，传统巡航车的车架说得好听就是有韧性，说人话就是一团糟，骑起来晃晃悠悠，高速令人害怕，为什么我从来不写传统的哈雷巡航？那种车跟操控有半毛钱关系吗？当然我知道哈雷的乐趣不在于此，我也没有偏见，我就是单纯对正复古巡航没什么兴趣而已。

200公斤的整备质量使得625V要比同级竞品车型轻10%-15%，而且下沉式分体油箱的设计使得整车重心进一步降低，这台车骑起来真的很轻。

自从体验过豪爵UFR的避震器表现，我对渝安的好感简直拉满了。625V的这套同样由渝安提供的倒置前叉+双后减震无论在舒适性还是支撑性都兼顾得非常好！各位如果体验过UFR后避震的车友绝对知道我在说什么。

625V的这套减震，即使是80公里以上的时速冲过正常减速带基本不会把你颠飞起来，顶腰椎的感觉也很轻，因为减震器就已经化解了足够多的冲击力。

但是，奇就奇在一般舒适化调校的避震器一般运动性都很一般，但是625V这套避震又能做到无论在高速弯还是低速弯中车把几乎不晃动，后轮也几乎不乱跳，循迹性和支撑力都兼顾得很出色。

#动力表现

625V搭载了一台由隆鑫提供的实际排量为

578cc的V缸发动机，最大功率

45kW/8500rpm，最大扭矩

60N·m/5500rpm，搭载博世电喷。

V缸发动机其实最大的问题还是在后缸散热上，凯越没有做无极那么多的降温专利措施，但是这台发动机本身就通过内部水道设计，将更多的冷却液输送到后缸，让后缸温度较传统V缸的后缸温度降低了18%。

今天成都气温30度，我骑了一整天625V，发动机特别是右侧大腿下方还是能感觉到热辐射的，不过穿长裤的情况下，我完全没觉得625V这个排量这个级别V缸车的热量有什么特别异于其它车型的难受感。

随车附赠的这个双层防烫盖功不可没。

声浪方面，发动机带来的“马蹄音”浑厚但不扰民。

我暂时还没有骑过无极的CU625，但是凯越625V通过调校，4500转即可释放80%扭矩，中低速动力响应还是非常充沛的。

#震动方面

我们喜欢V缸车就是喜欢这个韵律感和生命力，不过隆鑫自从之前在250V缸上引入双平衡轴设计后，这次又将这个理念放在了这台V缸发动机上。

实际骑行起来，625V从起步开始几乎就感觉不到震动。

转速一直要拉到7000转才会传来略微明显的震动，不过这个震动一直持续到断油9000转都不会有明显增强，这可完全不像是一台美式巡航车！总体来说，如果跟传统美式巡航车比，625V完全可以称之为没震动。

#加速方面

实测625V的0-100公里加速时间为5.57秒。

极速方面官方公告可达170公里。

#制动表现

双通道ABS+TCS目前已经几乎是标配了。

所以最近测评其它车型我也比较注意ABS是否有异常介入，625V凭借其极其优秀的车架强度以及避震器调校，在重刹的稳定性和线性度上表现都非常好，这套正新的半热熔轮胎抓地力也很出色。

ABS调校也比较好，100-0制动距离为42.31米，中规中矩，个人推测如果换一个更好的上泵，到40米以内问题不大。

总结

625V作为一台凯越的首款巡航车型，它创意十足，非常充分地体现出了凯越自身的优势和特色，还是照例简单说说优缺点。

#优点：

1.车架刚性绝对大好评，完全没有传统巡航车那种整车晃晃悠悠的感觉。

2.前后避震器调校即使以一台运动街车的标准去审视，都是一个非常优秀且均衡的表现，更别说这是一台巡航车了，再次大好评！

3.大容量分体式油箱，行业首创，操控和续航居然可以兼得。

4.座垫舒适且久坐不累，这一点绝对是用心了的；手把及脚踏位置可调，能够适应更多不同身材的车友。

5.震动控制出色，并且不像传统巡航车那样鼓动感十足。

6.各种ADV元素集中在这一台巡航车上，确实新意十足。

#可以提升的点：

1.仪表精致但是响应速度还是不够快，主要还是芯片算力不够强。

2.低速大概在13公里以下动力还是有闯动的现象。

3.上泵级别不算太高。

4.钥匙口的位置在车把下方有点奇怪。

#购买建议

24980，这性价比真的是无敌了，其实最近出的几款巡航车所瞄准的用户群体还是很明确的。

凯越625V的目标客户就是那种既是巡航发烧友，又是“实用派”，看重长续航（500公里+）、更想自己改一台车去跑长途（又不想选ADV或者觉得ADV落脚不方便）、偶尔又想跑个山体验下优秀的操控在一台巡航车上能做到多好的车友，选择625V一点毛病没有。

拒绝同质化，发挥自身优势！凯越625V这种“用户痛点优先”的策略，或许正是国产摩托车破局高端市场的关键。

这台车真的一定一定一定要去现场试！只要试过就知道有多好骑了

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

内容输出：探觅

摄影：探觅

图文整理：张张