湖北
“恶性降价、地方保护，让部分新能源汽车销量大涨、利润大跌，一些项目资金链断裂，让车主陷入维保难。”
对于近期的车圈价格战，人民日报给出了这样的评价。
临近618大促，车企们蠢蠢欲动，新一轮价格战已经爆发。5月23日，比亚迪再度发动的价格战引发市场震动，但这一次价格战的硝烟，好像来的更加浓烈些。
01
自主品牌“被动”开启价格战
其实早在今年三月底，比亚迪旗下就有10款非智驾车型官宣限时一口价，降幅大概在1万元左右。
到了5月23日，比亚迪又推出限时“一口价”补贴活动，涉及22款智驾车型。其中价格降幅最大的当属海豹（参数丨图片）07DM-i智驾版（1.5L 125km精英型），限时一口价10.28万元，相比指导价降低了5.3万元。
比亚迪之后，不少车企也紧随其后，掀起了自主品牌“一口价浪潮”。
5月20日，一汽红旗官方公布了2025款红旗H9限时一口价为23.58万元起，截止日期为5月31日。这个价格，相比官方指导价降幅高达9.4万元。
5月25日，零跑汽车宣布，零跑C16增程200智享版车型和零跑C11增程200智享版车型推出限时一口价政策，优惠后价格分别为11.18万元和10.38万元。对比之前的价格，两款车型分别优惠了4.4万元和4.5万元。
5月26日，吉利银河旗下7款车型也推出了限时补贴活动，其中星愿限时补贴价 5.98万起，星舰7限时补贴价7.98万起。
看到这，如果你认为怎么又是卷王比亚迪开启了这次的价格战，那你就错了。
此前，广汽丰田铂智3X以10.98万的起售价上市，上市一小时订单就突破1万，4月份更是以6727辆的成绩登顶合资新能源零售销量排行榜第一。而4月27日，日产N7以11.99万元起的价格正式上市，仅18天就收获了超1万的大定。
而同为自主品牌的吉利汽车旗下的星愿，自从上市以来，直接给比亚迪海豚和海鸥上强度，抢占了不少销量。
对于比亚迪而言，这是一个左右为难的局面。一边是以强劲的产品力以及超低的定价方式抢占份额的合资品牌，另一边又是实力强劲的同级竞品。留给比亚迪也就只剩一条路了，那就是干！
所以说白了，比亚迪是被迫应战，或许其它自主品牌也是如此，但这何尝又不是一种反击呢？
02
“血泪”价格战
受价格战的影响，今天港股汽车股全面下跌，吉利汽车跌9.46%，比亚迪股份跌8.60%，零跑汽车跌8.45%，长城汽车跌5.52%……
虽然说，市场需要竞争，优胜劣汰在所难免，但这样的价格战，真的是我们想看到的吗？
无论是降价五万，还是降价十万，表面上看或许只是变化了一个冷冰冰的数字而已。但说白了，价格战本质上就一种“杀敌一千自损八百”的存在。对车企，亦或是消费者都是如此。
对车企来说，价格战在一定程度上也反映出当下车圈竞争的残酷性。在当下的汽车市场中，已经有好几家造车新势力接连退出战场了，如极越、高合、恒驰汽车等。就连今年缺席上海车展的哪吒汽车，也已经是岌岌可危。
毕竟头部车企的份额越来越大，中小型车企生存空间被过度挤压，如果不选择降价跟进，只会更快被市场淘汰，更何况越头部的车企也越卷。
所以降价不是为了赢，而是不要让自己死得太快
而对于消费者来说，表面上看是最大赢家，但打了这么久的价格战，消费者其实受的伤害也不小。
一个是“韭菜风险”，这两年不是没有出现过车企背刺消费者的情况，消费者维权的案例也不在少数，但成功的案例却屈指可数。新车推出的速度越来越快，汽车也越来越趋向于电子产品化，大家似乎都默认了，早买早享受，晚买享折扣的道理。
另一个就是“安全风险”，事实上，价格的极致压缩，也是对成本的极致压缩。成本的压缩，势必会在汽车零部件上动手脚。前段时间，长城汽车CEO魏建军在采访中提到，什么样的工业产品能降10万还能得到质量保证。
试问，一降降10万的车，你们敢买吗？
所谓的汽车价格战，不是一场简单的价格竞争，本质上它却在透支我们整个汽车产业的未来。车企降得爽、消费者买得爽，但后果呢？
或许短时间内，价格战还会持续，不过它终有一天会平息，但也许是用无数车企，汽车从业人员和消费者的血和泪换来的局面。
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