南京北站：不只是南京的北站，更是长三角重要枢纽

“根据初步设计批复，北沿江高铁合肥到上海段，设计终点是上海宝山站。不过，在太仓站设有北沿江至沪宁沿江的联络线，通过联络线经沪通铁路可以到达上海虹桥站和上海站；通过在建沪通铁路二期可以到达上海浦东站。也就是说，未来，北沿江高铁不仅能到上海宝山站，还能抵达上海虹桥站、上海站和上海浦东站。”上海局集团公司南京枢纽指挥部工程管理部副主任王虎表示。

今天下午，记者走进建设中的南京北站，“塔吊森林”规整分布、蔚为壮观。塔吊之下，南京北站中轴线初具雏形，满眼皆是排列有序的钢结构，15号塔吊以西是1标段，17号塔吊以东是3标段，中间则是2标段。标段不同，施工和监理单位各异，相同的则是有条不紊、热火朝天的施工，三个标段联合打造智慧工地平台，实现全流程数字化管控。

南京三大高铁站“1+1+1>3”

南京北站，位于国家东西沿江大通道和南北粤海大通道的交汇处，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道——北沿江高铁规模最大的枢纽客站，也是长三角一体化和长江经济带发展的重要枢纽节点。站房位于江北新区，南倚老山、北邻朱家山河，总建筑面积69.21万平方米，其中，站房工程29.67万平方米，枢纽配套工程39.54万平方米。

站房设计理念为“智汇金陵，科创未来”，设置3场16台30线，高铁场5台9线引入沿江高铁，城际场6台12线引入宁淮、宁滁蚌城际、上元门过江通道，普速场5台9线引入京沪、宁启铁路，具备全向发车能力。

“南京北站，不只是南京的北站，更是长三角的重要枢纽。”南京市交通运输局综合规划处处长胡泊介绍，南京目前共有14条跨江桥隧，上元门过江通道是南京建设的第一条过江高铁隧道。在上元门过江通道贯通后，南京北站、南京站两大重要交通枢纽将连为“一体”。南京北站建成后，将与南京南站、南京站构成“黄金三角”，彻底打通沿江高铁通道，实现1小时直达合肥、扬州，2小时覆盖长三角核心城市。当南京三大高铁站最终勾连后，将实现“1+1+1>3”的效应。

从南京辐射南通、泰州、扬州

放眼长三角，从南京北站出发，经上元门过江通道接入的宁宣铁路、宁滁蚌城际等线路，将实现苏北、皖北与苏南的深度联动。上海铁路局数据显示，长三角高铁里程超7700公里，南京北站与上元门过江通道的加入将进一步加密“轨道上的长三角”，推动区域资源从“物理连接”向“化学融合”升级，为长三角高质量一体化发展注入新动能。

王虎告诉记者，北沿江高铁，从上海出发沿着长江北岸然后到南京、到滁州、到合肥，可以辐射南通、泰州、扬州以及南京江北等地区。“值得一提的是，现有的铁路通道主要是250公里/小时；有了北沿江高铁之后，全线设计时速350公里/小时，等于多了一条更快的新选择。”

南京北站设计年客流量3650万人次，最高集聚人数13500人，是南京市唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，同时也是北沿江高铁的关键节点工程，将成为支撑南京都市圈一体化发展和长三角协同高质量发展的重要增长极。

中铁建工集团南京北站站房3标项目部总工程师吴廷勇接受采访时说，开工以来，我们完成了15000多根工程桩施工，现处于深基坑及地下结构施工阶段。这一过程中，我们主要面临两大挑战：第一是地质条件复杂。以3标段正在施工的地铁基坑为例，深度达12米，相当于4层楼高。为确保安全，我们采用“智能监测+数字孪生”技术。布设几百个高精度传感器，实时监测20多项关键指标，数据每5分钟自动上传。通过三维数字模型，可以直观看到基坑的实时状态，系统自动预警潜在风险。第二是多系统协同难题。我们同时要协调高铁、地铁、市政等几十个专业系统的施工，涉及的工种、设备、数据量庞大。为此，我们3个标段联合打造“智慧大脑”调度中心。各参建单位可实时共享信息、协同作业，大幅提升施工效率和质量，实现多维度、全周期的智能化管理。