造车新势力Giamaro，7.0T四涡轮增压V12，11档双离合变速箱

（关键词：2127马力、四涡轮增压V12、11档双离合变速箱）

在超跑领域，意大利制造是技术与艺术的代名词。2025年，一家名为Giamaro的新锐品牌横空出世，携首款车型Katla亮相，“2127马力、四涡轮V12、11档双离合变速箱”这些疯狂参数，向传统超跑品牌发起挑战，同时也让那些四电机的电车不再有动力优势，如何做到这一点，下面我们从发动机、底盘悬挂和设计等多方面来详细分析，揭开Katla的神秘面纱。

四涡轮增压V12发动机

若将Katla比作一头机械猛兽，其核心无疑是那台7.0T四涡轮增压V12发动机。这台引擎的诞生，标志着内燃机技术在电气化浪潮下的反击。发动机采用120度热V布局，打破传统的结构布局。

传统V12发动机多采用60度或180度夹角设计，而Giamaro工程师独辟蹊径，选择了不常见的120度夹角。这一设计不仅优化了引擎的平衡性，一阶和二阶振动可以抵消，更在热管理上实现了突破。四颗Garrett涡轮增压器被塞入气缸间的V型夹角内，缩短了排气歧管长度，涡轮迟滞几乎被消除。与此同时，宽大的夹角为散热系统腾出空间，通过两侧独立风道和机油喷射冷却技术，解决了四涡轮高负荷工况下的散热难题。

Katla的每三缸共享一颗涡轮，四颗涡轮以并联方式协同工作。相比传统双涡轮方案，这种设计将排气脉冲分割更细，涡轮转速提升更快。据工程师透露，在3000rpm时即可输出90%的峰值扭矩，而红线区则延伸至9000rpm，爆发出2127马力的功率。值得一提的是，其曲轴采用航空级钛铝合金，缸体则借鉴F1赛车的铝硅合金材质，强度与轻量化兼得。

为追求可靠性，Giamaro摒弃了正时链条或皮带，转而采用全齿轮传动系统。这一设计常见于赛用引擎，通过精密加工的齿轮组驱动凸轮轴，不仅减少动力损耗，还能承受更高的转速负荷。此外，干式油底壳搭配六组回油泵，确保激烈驾驶时机油始终稳定循环。

对于超过2000马力的发动机来说，并不是谁都可以驾驭，Giamaro提供了三阶动力密钥：白、黑、红三把物理钥匙，对应不同动力模式，采用白钥匙启动，动力介于395-789马力之间，适合日常驾驶和湿滑路面，扭矩输出限制为30%。黑钥匙移动，功率上升到1647马力，这也是赛道模式，解锁80%动力储备，超越布加迪Chiron（参数丨图片）。

而采用红钥匙，可以解锁全部的2127马力，但需要签署免责协议方可激活，超过2000马力输出到后轮，高手都难以驾驭。

Giamaro Katla分析解读

第一驾驶

2127马力、后轮驱动、手动变速箱——这三个关键词的组合，足以让任何工程师倒吸冷气。然而，Giamaro用精密的传动系统设计，试图驯服这股蛮力。标配七速CIMA序列式变速箱，其换挡机构直接源自耐力赛技术。更令人咋舌的是，Giamaro正在开发一款11速双离合变速箱，通过密齿比进一步压榨动力。尽管官方未公布0-100km/h极速数据，但参考其功率重量比（1450kg/2127马力），预计其成绩可突破2秒大关。

第二操控

Katla采用碳纤维单体壳底盘，重量仅170kg，抗扭刚度达到65000Nm/度，悬挂系统摒弃传统副车架，直接将CNC铣削铝制双叉臂嵌入单体壳，减少连接件带来的弹性形变。Katla配备前后电子可调弹簧，抑制车身俯仰与侧倾。搭配主动式阻尼器和可升降底盘。

尽管四驱系统能更高效分配动力，但Giamaro坚持采用后轮驱动+机械限滑差速器，开起来更有乐趣，不过，后轮驱动如何保持抓地力，将是工程团队面临的挑战。

第三设计

超跑的外观也是重点，Katla的设计由意大利Caval Studio操刀，其创始人Alessandro Camorali曾参与法拉利LaFerrari和宾尼法利纳概念车的开发。巨大的车顶进气口与中置引擎布局相呼应，致敬了兰博基尼Diablo和布加迪EB110。前脸方形进气口融入战斗机式DRL日行灯，碳纤维扩散器与主动尾翼彰显功能主义美学。

座舱以战斗机仪表盘为灵感，中控台呈翼展式布局，Giamaro承诺每台Katla均可深度定制，车主不仅可选择材质颜色，更能调整转向手感、悬挂硬度和油门曲线，每台车都有不同的性格。

选车侦探观点：Giamaro Katla的诞生，既是对内燃机黄金时代的挽歌，亦是对未来超跑形态的大胆预言。当电气化浪潮席卷全球时，Katla以2127马力的蛮横姿态证明，只要人类对机械的痴迷未灭，内燃机的灵魂便永不消亡。大家觉得这样的超跑能真正投入生产吗？欢迎讨论。