比亚迪“魔爪”伸向电单车，雅迪爱玛们终于要慌了

作者 | 深水财经社 纳兰

闲不住的电动汽车厂商终于要把“战火”烧到电单车上。

5月17日，比亚迪在深圳总部发布两轮、三轮车电池全系列产品，正式宣告进军轻型出行能源体系。

在以往岁月，电动汽车和电单车似乎是两个独立赛道，井水不犯河水，雅迪、爱玛等传统电单车品牌或许未曾料到，新能源汽车领域的巨头比亚迪会将“魔爪”伸向这片看似平静的市场。

一、比亚迪蓄谋已久

比亚迪入局电单车并不是心血来潮，而是蓄谋已久。其逻辑也很简单，既然都是用电池，为什么不能把汽车电池转到单车上？既然4S店能卖汽车，为什么就不能卖电单车？

近年来，比亚迪的刀片电池技术已经非常成熟，装在两轮、三轮车上也并不是什么难事。

据公开报道，比亚迪推出的两轮车专用刀片电池采用蜂巢式结构，这种结构使每个电芯紧密排列，可以提升电池的结构强度和散热性能。在针刺测试中，刀片电池即便遭受尖锐物体穿刺，也不会出现起火、爆炸等危险状况，其安全性达到汽车级标准。

此外，比亚迪还为两轮车电池搭载了汽车级的智能BMS管理系统，能够实时精准地监控超过200项电池相关参数，动态调节电芯状态，确保每个电芯都处于最佳工作状态。

据说在实际使用中，搭载比亚迪电池的电动车，其电池年均容量衰减能够控制在≤2%的极低水平。

当然这些技术和参数的实际效用只有他们自己知道，普通用户也没法甄别真假。酷炫的专业术语和技术参数也是汽车厂商的拿手好戏。

二、能否降维打击？

电单车市场很容易做？答案显然是否定的，这个市场竞争更加激烈，毕竟做单车的门槛要比汽车低多了，只要买到电瓶就能造。所以比亚迪要打进这个市场，就必须要有拿得出手的东西。

续航里程不足一直是电动单车发展的瓶颈。据公开信息，比亚迪刀片电池采用高密度磷酸铁锂电芯，能量密度高达180Wh/kg，相较于传统铅酸电池，能量密度提升了数倍。

这使得在相同体积与重量限制下，电动单车能够搭载更多的电量，从而为长续航提供了可能。立马H5三代远航版搭载比亚迪的磷酸铁锂电池后，续航成绩突破了500公里大关，这意味着用户一个月仅需充电一次，无论是日常通勤还是中短途跨城出行，都能轻松应对。

在充电速度方面，比亚迪凭借在新能源汽车领域的积累，为两轮车电池带来了高效的快充技术。比亚迪还专门为两轮车研发了专用快充桩，该快充桩具备智能温控功能，能够适应-20℃到60℃的广泛环境温度范围，在不同环境温度下都能智能调节充电参数，确保电池在快速充电过程中的安全性与稳定性，真正实现了“充电5分钟，出行百公里”的美好愿景。

如果这些真能实现，确实对于现在的普通电单车是降维打击，能够解决很多电单车的痛点。

三、雅迪们的好日子到头了？

截至2025年5月26日，雅迪控股港股总市值约397.80亿元人民币，爱玛科技约为331亿。与比亚迪等新能源汽车巨头相比，雅迪的市值只相当于他们的零头。

电单车市场品牌众多，但是以雅迪、爱玛、九号三家上市公司的市占率最高，另外还有绿源、新日、小牛、台铃等一众二线知名品牌，市场集中度总体看还是比较低。

根据中国电动两轮车行业报告，2024年电动两轮车国内总销量约4950万台（该数据需要再核实），同比下滑11.6%。说明这个行业已经开始走下坡路了。

雅迪控股（1585.HK）号称连续八年全球电单车销量第一，但是2024年公司营收出现五年来首次出现业绩下滑，业绩直接倒退回2021年。具体来看，2024年雅迪电动踏板车销量约393.1万台，同比下降约20.7%；电动自行车销量约908.9万台，同比下降约21.4%；电动两轮车总销量从2023年的1650万台骤降至2024年的1302万台，同比减少约348万台。

再看另一个龙头爱玛科技（603529）。2024年累计销售各类电动两轮和三轮车1069.86万辆，同比下滑0.4%，同时也是第二年下滑，其中主力产品电动自行车下滑0.88%，电动两轮摩托车下滑11.81%，而去年末总库存同比增长达35.54%。

根据2023年的全球市场份额数据，雅迪以28.8%的占有率遥遥领先，爱玛、小牛、新日、台铃等品牌也占据了一定的市场份额。前五名全是中国品牌，中国电动车在全球市场的占比达到75%。

然而，市场份额的集中并不意味着竞争的减弱。随着比亚迪等新玩家的入局，市场竞争将更加激烈。

虽然电动单车技术要求并不高，但是这个行业同样水深，很多品牌都存在产品质量、虚标续航、充电时间过长、实际续航很短等问题。

续航里程虚标是电动单车市场普遍存在的问题。在黑猫投诉平台，就有消费者表示，在店家宣称电动自行车续航可达120公里的情况下，自己购买的台铃电动自行车实际跑下来只能达到60公里左右。

“新购买的某玛电动自行车，在骑行半年后就出现了不存电、突然降速的情况，原本宣称续航60公里的电动自行车充满电只能行驶10公里”“宣传能跑120公里的某迪电动车续航里程严重虚标，在全程一档的情况下只能跑46公里，与宣传严重不符”，此类投诉屡见不鲜。

传统电动单车的充电时间过长，一般铅酸电池每次充电往往需要耗费8～10个小时此外，实际续航里程短也是一个普遍存在的问题。尽管很多品牌宣传其产品续航里程能够达到100公里以上，但在实际使用中，由于受到骑行载重量、风阻、上下坡、路面平整度等因素的影响，续航里程往往大打折扣。

如果你去门店问48V电动车能跑多少，店老板肯定会跟你说至少能跑80公里，但实际上你最多两天就要充一次电，可能连40公里都跑不了。

毫无疑问 ，比亚迪的入局将会搅动电单车原有竞争格局。雅迪、爱玛等传统电单车品牌真是到了正视自身问题的时候了。

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