零跑再次扛起了「技术平权」的大旗

几个月前，当比亚迪的「天神之眼」系统被评价为掀起汽车行业「技术平权」浪潮时，整个行业尚未意识到，真正的「内卷王」已在暗处蓄势。比如，前不久发布的 2026 款零跑 C10 似乎就在证明：在技术普惠的赛道上，永远有人比先行者更激进。

从整车架构、全域 800V 电气平台到激光雷达的全维进化，让超快充、大模型交互等原属 20～30 万级车型的配置，首次下探至 15 万区间，如果说传统燃油车时代，大家都墨守着「三年一改款，五年一换代」规则；在智能化时代，新势力的节奏变成了「每年小改款，三年大升级」，那 26 款零跑 C10 的改款效果堪比换代。

过去，零跑往往被贴上「半价理想」「车圈优衣库」的标签，如今它似乎已不再满足于对标竞品，而是开启了「自我迭代」的新模式——比零跑更卷的，唯有零跑自己。

换代式改款，六边形战士的自我革命

一年前，零跑发布了 C10，让中大型家庭 SUV 的价格来到了 12.88～16.88 万，当时外界给出的调侃是「半价 L7」：比我空间大的，没我价格低；比我价格低的，没我续航长；比我续航长的，没我智能化……

没想到的是，一年后 C10 来了一个自我革命，比一年前的自己更大、更强，价格还更低了。

从价格来看，同时相比起改款前，新款 C10 起步价降低到了 12.28 万；顶配 14.28 万，相比老款下调高达 2.6 万。要知道老款 C10 已经是「价格屠夫」，新版在价格下调的基础上，在配置方面也做了升级。

在三电系统方面，新款 C10 纯电版取消了旧版 410km 版本，入门级舒享版搭载 69.9 度电池包，CLTC 续航 530km；悦享版 搭载 74.9kWh 电池包，CLTC 续航提升至 605km；530km 和 605km 的续航更能满足主流市场的需求。随着 LEAP3.5 技术架构的落地，2026 款 C10 用上了全域 800V 高压碳化硅快充平台，从电池、电驱、压缩机等高压部件均适配于 800V 平台，30%到 80%的快充速度。

因此，纯电版从电量从 30%充至 80%的时间缩短至 16 分钟，充电 16 分钟就能跑 307km；在 800V 高压快充平台基础上，增程车型的纯电续航提升到了 210 公里，综合续航 1190km。搭配 AI 赋能的电池管理系统，纯电版的百公里电耗降低到 14.1kWh，增程版的百公里低荷电油耗可以低至 5.1L。

如果说在 2024 年，800V 高压碳化硅平台还是 20 级车型的高端配置，那如今随着新款 C10 上市，800V 高压平台已经下探到了 15 万级以下的市场。

除了三电系统外，新款 C10 最大的升级还体现在底盘驾控上。有了零跑+Stellantis 团队的联合调校，以及零跑自研的一体化运动融合控制技术（LMC），转向操控更灵敏，动态减速响应也更迅速。

在智能化方面，C10 的进化突飞猛进。

得益于 LEAP3.5 电子电气架构的整体进化，新款 C10 用上了高通骁龙 8295P 的座舱芯片、DeepSeek+通义千问双 AI 大模型，以及全新 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统。语音交互能根据预警理解下达指令，车机桌面的交互效果也更细腻流畅了。

在智能辅助驾驶方面，此前零跑在 B10 上已经搭载了激光雷达，这次新款 C0 也搭载激光雷达，同时芯片升级成高通骁龙 8650 芯片，等效算力达到 200TOPS，同时能耗降低 50%。在软件方面，零跑采用了端到端大模型等算法，让新款 C10 具备了高速领航辅助以及各种泊车辅助等 27 项辅助驾驶功能。

以往，零跑在智能辅助驾驶方面的进展一直是中规中矩，并不算激进。不过，随着销量和营收的起飞，零跑在智能辅助驾驶上的投入也在加大。前不久发布的 2025 年一季度财报显示，零跑一季度研发支出同比增长了 53.8%，今年内在智能辅助驾驶方面的研发投入将累计达到 8 亿元。随着零跑在智能辅助驾驶上的加码，未来还将通过 OTA 升级推送通勤领航等更高级别功能。

15 万级 SUV 标杆，该怎么选？

经历了过去一年多价格战的洗礼，15 万级 SUV 市场一直是内卷的「重灾区」，每一个的实力都很强。因此，这次 C10 升级后竞争力究竟如何，还需要实际的拼一拼实力。

在与几位关注零跑 C10 的潜在车主沟通后，发现一个大家的共识：原以为入门版 C10 增加了 5 度电池包+下调了 6000 元价格，降低了入手门槛会更受欢迎，没想到激光雷达版更有吸引力。

以纯电版为例，「激光雷达版」在「悦享版」基础上贵了 1 万元，在配置上增加了加 128 线激光雷达，在功能上增加了高速领航辅助，通勤领航辅助，导航辅助巡航，停车场记忆泊车，哨兵模式，无麦 K 歌等配置。增程版除了动力参数略弱一些，其他配置基本相同。

从空间、续航、补能效率，到智能化硬件配置和具体的功能，以往 20 万级的配置来到了 15 万以内的 SUV 车型上。这种「低价高配」打法的背后还是零跑那套「全域自研」技术。自研架构高达 90%的通用率，在底层架构上实现了规模效应；在配置上精准地切向用户感知度、使用优先级高的地方，让性价比的感知更明显。这可能就是 15 万级 SUV 标杆的功力。

最后

在前不久的第一季度财报沟通会上，零跑汽车副总裁李腾飞透露：从今年 4 月起，零跑 C10 的增程版本开始批发销售给海外市场，仅 4 月份零跑海外市场终端销量达到 3000 辆。此时，零跑 B10 和 16 款 C10 还没有上市，零跑已经不只在国内当「卷王」，也开始在海外市场攻城略地。

与此同时，新款零跑 C10 也不满足于做配置「刚刚好」的性价比王者，开始扛起了技术平权的大旗。属于零跑的下半场，才刚刚开始。