天津
天津位于九河下梢，华北平原的大部分河流最后都汇入海河流入大海，所以过去海河经常发生洪水，天津城也经常被淹。
解放后，为治理水患，全国各地开始兴修水利。同时，随着工业的发展和人口的增加。水资源日渐紧张起来。尤其是进入上世纪70年代以后，忽然发现海河的水不够用了。一方面上游的水被截留了，另一方面天津的人口也激增了。
所以这个时候只能关闭海河防潮闸和新港船闸，让海河水不要流走，但这又导致海上的船进不来，只能在新港泊位上积压。于是在1984年1月12日，时任国务院副总理李鹏在北京召开专题会议，研究建设天津海河二道闸枢纽工程事项。也可见当时天津的重要性。
同年5月12日，国家计委就对天津市水利勘测设计院编制的《建设海河二道闸枢纽工程可行性研究报告》进行了批复。当时共勘测了邓善沽、东泥沽、葛沽3处位置，最终选址东泥沽。
东泥沽这个位置正好位于海河中段，距离市中心和大沽口都是三十多公里。当时在这个位置海河也是弯曲的，所以第一步是裁弯取直。即将正对着袁家河口的老河道进行了封堵，在土坝上建设了公路。又在其南侧，东泥沽村和东嘴村之间，开挖了一段200米宽，1.2公里长的河道，在河道上修建了二道闸枢纽。
这项工程于1984年8月正式开工，1985年6月25日通水，同年12月7日竣工，共投资五千万元。其中节制闸为钢筋混凝土结构，共8孔。中间6孔，每孔净宽10米，底高程-5.6米。左右两边孔净宽13.5米，底高程-3.5米。
在闸台上建有闸桥，其上的汉港公路原名茶金公路，当时是连接南北的重要通道。桥右侧1～7孔均为预制钢筋混凝土T型梁，左边孔为活动钢桥，是为在过船时能开启移动专门设计的。
二道闸的最基本作用是“咸淡分家”，防止海水倒灌进入海河上游。更重要的是在枯水期的“保水”和汛期的“泄洪”。至于能开启的一座闸孔，则是为配合海河干流挖泥船去塘沽检修而设，据天津市交通局要求，每年仅过船1～2次，平水位开闸。
另外在二道闸的西侧，同样横跨这段河道还有一座铁路桥，不再另行赘述。（津539，写于2024年12月9日）
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