F1摩纳哥站：迈凯伦时隔17年再度夺冠，本地人勒克莱尔拼尽全力了

本站FIA和F1为增加比赛的变量而首度引入强制两停策略，所有车手必须使用3套轮胎，主流策略预计是使用两套C5中胎加一套C4硬胎或者相反。不过红牛、小红牛和索伯都只剩下一套新硬胎和一套新中胎，不排除他们会在正赛中使用C6软胎。

由于众车队会使用什么策略都是未知数，因此难以预计车手的进站时机。

78圈的正赛在当地时间1500举行，场地气温22°C，赛道温度44°C。场上立即就出现多元化的轮胎策略，有10位车手选用中胎起步，包括头3位车手。以维斯塔潘为首的8位车手使用硬胎，另有两位车手使用软胎起步，分别是第9的劳森和第12位的角田裕毅。

熄灯起步后，诺里斯在T1重刹车导致前轮出现巨大死锁，但他仍保持领先。勒克莱尔、皮亚斯特里和维斯塔潘紧随其后。后方的博托莱托则在T8被内线的安东内利推撞导致失控直指向墙，所幸博托莱托只是头翼受损，进站更换头翼后可以继续比赛。赛会出动虚拟安全车（VSC）清理碎片，期间角田、加斯利和贝尔曼都趁此机会完成首次强制进站。

比赛在第4圈恢复绿旗，领先的诺里斯马上拉开优势，在第6圈已建立2秒优势。不过意外在第8圈再次出现，加斯利在T10 Nouvelle Chicane追撞角田，加斯利的前悬挂受损，他在将车驶回维修站后退赛，角田则继续比赛。赛会再度出示VSC清理碎片，第11圈恢复绿旗。

首轮进站潮于第13圈展开，霍肯伯格、哈贾尔、斯特罗尔和阿隆索等中游车手陆续进行第一停。首位进站的前列车手是汉密尔顿，他于第19圈换上硬胎，领先的诺里斯则于下一圈进站。同时迈凯伦为undercut 勒克莱尔，亦安排皮亚斯特里在第21圈进站，但技师在更换左后轮期间损失时间，静止时间长达3.8秒。两圈后轮到勒克莱尔完成第一停，并凭借2.0秒的快速换胎成功保持第2位，更将与皮亚斯特里之间的差距扩大到2.9秒。

第25圈，尚未进站的维斯塔潘领先诺里斯 9.9秒，勒克莱尔再落后6.6秒排在第3位，目前头6名都是使用硬胎。维斯塔潘于第28圈进站换中胎，离站后回到第4，诺里斯因而重返首位。另一方面，位处下游的博托莱托和科拉平托已在第27圈再次进站，早早完成强制两停的要求，科拉平托使用中胎，博托莱托则令人意外地换上软胎。

来到比赛一半的第39圈，诺里斯领先勒克莱尔 6.7秒，皮亚斯特里和维斯塔潘保持第3、4位，汉密尔顿在首轮进站超越阿隆索和哈贾尔升至第5，但已落后诺里斯 27秒。目前场上只有塞恩斯、拉塞尔和安东内利从未进站，3人打算等待VSC或安全车出动时才进站，其余车手都进行了至少一次换胎，第18位的博托莱托是唯一3次进站的车手。

与此同时，一直稳守中上游位置的阿隆索出现机件故障，他将赛车停在T17的工作人员区域后退赛，代表他在今年的头8场比赛都无法得分，是他自2015年后首次开季连续8场比赛没有积分。由于停车位置没有影响比赛进行，赛会并未出示VSC或安全车。

首位进行二停的前列车手是皮亚斯特里，他在第48圈换上另一套硬胎。为响应皮亚斯特里的undercut，法拉利i在下一圈指示勒克莱尔进站换中胎。诺里斯亦开始全速前进，于第50圈完成最后一次强制进站，使用硬胎进行余下比赛。

另一方面，拉塞尔在T10为闪避正在刹车的阿尔本，直接切过T10的缓冲区，但拉塞尔并未及时将位置交还阿尔本。裁判裁定此举构成驶离赛道取得优势，判罚拉塞尔通过维修站。拉塞尔在第56圈进站受罚，虽然他出站后处于刚完成换胎的阿尔本前面，但他连第一次进站都没有完成。

进入最后20圈，尚未进行第2停的维斯塔潘领先诺里斯 0.9秒。至于梅奔见安全车始终没有出现，只能在第64圈通知拉塞尔进行首次强制进站，离站后跌至第11位。到第70圈，梅奔见拉塞尔与身后的队友差距足够，于是指示拉塞尔完成第2停。队友安东内利在第73圈才首次进站，由于在他身后的角田、斯特罗尔、贝尔曼和科拉平托都距离彼此不到一秒，因此安东内利离站后跌至最后一位。

另一方面，用了42圈中胎的维斯塔潘在第72圈开始加速，尽量减少完成最后一停后的损失。维斯塔潘在第76圈已经将差距拉开至2.2秒，并坚持至最后一圈才进站，出站后回到第4位。

最终诺里斯以3.131秒的优势达成Pole to Win，这是诺里斯首次在摩纳哥站获胜，也是他继开幕战澳洲大奖赛后的首胜。同时是迈凯伦自2008年之后首次在摩纳哥夺冠，进一步巩固车队在摩纳哥最多胜场的纪录（16胜）。

勒克莱尔卫冕失败以亚军完赛，皮亚斯特里连续两场获得季军，在车手积分榜的分差亦被收窄至3分，维斯塔潘取得第4名。在强制两停的规则下，头4位车手的顺序仍与起步相同。

罚退起步的汉密尔顿以第5名冲线，也是最后一位在领先圈内完赛的车手。哈贾尔创下生涯最佳完赛名次得第6名，奥康取得第7，劳森今年首次得分排第8。威廉姆斯再次双车得分，阿尔本领先塞恩斯以第9名完赛。