订单爆了！外贸出现报复性下单潮，所有人都在抢时间

作者｜无疆

市场，往往比政策更能代表世界的真相。

中美关税一松，美国商人立刻“报复性下单”，疯抢中国货。

订单，彻底爆了！

订单狂潮

两周前，美国长滩港一片死寂，集装箱无人问津；

两周后，中国工厂彻夜加班，码头灯火通明，一船难求。

5月14日12时01分，中美新关税调整政策正式实施，取消91%的加征关税，另有24%的关税暂停实施90天。

关税暂时下降，外贸立马疯了！

数据显示，在美国和中国互降关税之后，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近：

300%

截至5月5日的七天平均预订量为5709个标准集装箱，而截至5月14日的七天平均预订量飙升277%至21530个标准集装箱。

来源：央视财经微博

当宏观的数据落到具体表现上：

是外贸产业的一夜爆单，工厂开始连夜加班赶工。

尤其是浙江、广东等沿海省份的对美贸易工厂，更是进入了24小时战备时刻。

码头工人也忙碌起来，盐田、宁波、东莞等出口重镇的集卡车排起长龙，港区灯火通明，调度中心节奏全开。

义乌是首当其冲的热闹。

不同于以往9点上班后客户才开始沟通订单，5月13日早上7点半，义乌市璟文进出口有限公司总经理吴庆芬就迎来了开门红——

一位美国客户直接下单了30万双袜子。

在吴庆芬和同事的迅速联系下，其他美国客户也在一天内陆续下了七八个订单。

在宁波慈溪市，韩电电器全自动冰箱生产车间，马力全开。

声明发布的当天，美国客户就立刻联系该厂，希望排产、发货，目前，所有产线都满负荷生产。

上海一针织厂在政策发布当晚，便重启生产线。五万件积压成衣，在48小时内完成了各道工序。

30万件库存，销售一空。

丁林锋是上海威迩达遮阳设备有限公司总经理，公司在阿里国际站上主营的产品是房车的遮阳篷，美国销售额占比达50%。

在声明发布后仅4个小时后，他就接到了一个价值约10万美元的大单。

这位长期合作的美国客户也不商议价格了，直接订了一整个集装箱的货，囤未来三四个月的库存量。

截至5月14日，另一个老客户也向丁林锋承诺会在一周内下单，金额在15万美元左右。初步估算，这些订单加起来有40万美元。

深圳市麦祺佳家居有限公司在5月13日当天就收到了4个来自美国的订单，总额约30万美元。

该公司以往月平均订单额是80万美元，这意味着一天内拿到了半个月的订单量。

毕竟，这个特殊时候，时间就是金钱。谁最先把货运回美国，谁就先抢占“饥饿”的美国市场。

美国采购商们的报复性下单，也透露着他们内心的惴惴不安——谁也不知道，特朗普是否又会随时反悔，掐断两国间的贸易链条。

无论是企业、工厂，还是港口，所有人都在抢时间。

一舱难求

为什么抢单如此“饥渴”？实在是被4月以来的关税战情景，吓怕了。

在降税声明发布前，中美之间的航线，已经一片死寂。尤其是美国的长滩港，受到了关税战的重创。

这座全美最大的集装箱港口之一，出港船舶稀疏，极为萧条。

根据外贸追踪平台Vizion提供的数据，四月的第一周，前往美国的集装箱预订量，相比前一周大幅下降67%。

情况没有最差，只有更差。

5月9日，美国圣佩德罗湾港区官员坦言道，过去12个小时里，没有一艘货船从中国出发，向美国西海岸的两个主要港口运送货物。

这是1981年中国货轮开始停靠长滩港以来，极其罕见的现象，就连2020年疫情期间都没有出现过这种情况。

长滩港并非个例。

美国第二大装箱港西雅图港，也在5月7日当天，迎来了到港集装箱船数量为零的残酷现实。

连锁反应当然不止这些。

通货膨胀和货物短缺，早已威胁着美国人民的日常生活。

无论是持续已久的蛋荒，还是儿童玩具的涨价......货架上的商品短缺，让美国消费者们需求积压。

来源：微博

美国公布的最新数据中，四月PPI创5年来最大降幅，零售销售放缓，纽约联储制造业指数再次萎缩，房屋建筑商信心暴跌。

这意味着，四月关税战导致了美国消费加速萎靡，而消费又是美国经济的支柱，重要性不言而喻。

伴随着中美贸易的回暖，另一个严峻的问题也摆在美国企业的面前。

那就是订单飙升，海运一舱难求！

抢集装箱，成了迫在眉睫的事。在浙江宁波港，某物流集团美线经理表示，“这几天，去往美国的航线都接近爆仓，客户询单电话一个接一个。”

来源：新浪财经微博

各地港口、物流公司正在抓紧调剂，但运力依旧吃紧。

有工作人员透露，公司已经从东南亚、欧洲航线紧急调配船舶挂靠港口，但舱位缺口仍达30%。

此外，由于货运量反弹的时间恰逢美国传统的夏日购物旺季，预计2-3周后，特别是一个月后，船运费用也将有显著飙升。

根据海事咨询公司德鲁里 (Drewry) 的数据，5月15日，从上海到洛杉矶的非合约现货运费，较前一周飙升16%，达到每40英尺集装箱3136美元。

报道指出，尽管这一价格还不到2024年4月的一半，但如果船东坚持提高运费，到6月1日，每集装箱的价格可能会大幅上涨至约6000美元。

不过，外贸生产商坦言，就算运费提升，也不会对订单量产生太大影响。

毕竟，相较于145%的关税，仅增加的几万元运费，对于迫切的美国客户而言，整体成本仍有优势。

独一无二

这一次，中国制造的强悍，再次给不少美国人狠狠地上了一课。

本土制造或者东南亚平替，绝对没有想象中那么简单。

由于成本高、效率低，大部分美国中小企业根本无法实现本土生产。

美国本土，更是缺乏勤劳、熟练的工人。

被称为美国制造业皇冠的波音公司，也是有苦说不出：

员工上班吸食毒品，导致质量问题频发；

东南亚只能进行简单的代加工，无法承接订单和产线；

各种原材料和产业链仍然依赖中国......

据说，有美国洛杉矶的客户，为了省钱，专程跑去东南亚寻找替代工厂。

结果发现，其他东南亚国家根本办不到！

要么定制不了，要么就是拖了几个月，连图纸都搞不明白。

按照美国一家机构的评测标准，从规模、技术和产业链方面来看，越南以及印度落后中国10-15年左右。

在浪费大把时间和金钱后，不少美国人终于认清了现实，找回中国制造。

相比起急躁的美国人，很多中国厂商们则早已变成了“淡人”。

面对阴晴不定的美国政府，以及持续已久的关税威胁，很多“未雨绸缪”的中国厂商早就准备好了Plan B，主动降低美国市场的比重。

广东主营婚纱的明瑞集团，在近几年不断开拓欧洲市场，美国和欧洲市场占比从过去的七三分，变成了现在的三七分。

义乌的老板娘们更是自信地告诉记者，对关税战没啥感觉！降价是不可能的，不卖美国还可以卖全球。

在对等关税前美国客户积压的30万元订单，早就被全部销往了其他市场。就算客户在关税降下来后再来询问，那也不好意思，卖完了！

也有不少工厂也吸取了教训，不再囤货，而是订单来多少，做多少。

当然，阵痛和冲击不可避免，但至少也不是那么绝望。对于中国厂商而言，全球市场还很大，除了美国以外，还有欧洲、日韩、俄罗斯、东南亚和中东......

现在，一部分外贸企业加速拓展其他国家市场，招聘更多小语种员工，借助AI转型；

还有一部分企业则着重加速出口转内销，重新开辟国内市场。

毕竟，路已经断了，总不能在一棵树上吊死。中国外贸人，这时也变得冷静而清醒。关税可以拉高，航线可以停摆，政策可以反复......但全球制造的现实不说谎。

关税战没有赢家，但最后的输家，很可能不会是中国。

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参考资料：

中国新闻周刊：一船难求，又要开始了？

子木：贸易爆了！

华商韬略：熬不住了！美国人疯买中国