车界也有'恒大"，长城汽车魏建军再爆争议言论，被指暗戳比亚迪

在当下汽车行业加速迈向新能源转型的时代浪潮中，新能源汽车行业看似一片欣欣向荣，实则暗藏汹涌危机。

众多车企一窝蜂地涌入赛道，竞争激烈程度不断升级，补贴退坡后，行业正面临重新洗牌。

5月22日，长城汽车董事长魏建军在访谈中直言：“汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没暴雷而已”

这句话犹如投入汽车圈的深水炸弹，这位被业内称为“保定车神”的大佬，用他一贯的直率风格，再次用金句出圈。

魏建军所说的汽车行业的恒大，应该是指和恒大一样，负债情况比较惨烈的车企。

最新的数据出来了，蔚来截至2024年12月31日的负债是940多亿，总负债率87% ，小鹏负债514.31亿元，资产负债率62.19%；理想负债910.29亿元，资产负债率56.1%。
赛力斯今年三季度末资产负债率87.38%；长城资产负债率62.2%；吉利负债5047亿元，负债率88%；比亚迪负债5954.6亿元，资产负债率77.9%；奇瑞近几日的负债率也达到了88.64% 。
不得不说，这些车企和恒大的负债水平不相上下啊！

与一众“传统企业”不同，“新势力”不是依靠产品竞争力驱动，而是通过持续的多轮融资或强化市值表现来维持运营，这是形成车企“资本泡沫”的根源。

它们通常负债率高企，吃了上顿还要等下顿。

这种“卖一辆亏一辆”的商业模式叠加融资断档，直接导致账面现金流濒临枯竭，在资本输血戛然而止之后，银行抽贷成为压垮车企的最后一根稻草。

以威马为例，这家昔日新势力“销冠”的三年累计亏损183亿元、拖欠供应商超60亿元债务、228亿元融资灰飞烟灭，甚至被爆出连流量费都无力支付。

但显然，以威马这类企业，不论是实力和履历都远远达不到“恒大”式的标准，那么谁是魏建军口中汽车界的恒大？

不少网友猜测，跟长城颇有“恩怨”的比亚迪，正是魏建军口中的“汽车界的恒大”。

争议声中，很多网友也产生了一个疑问，话说这么满，长城汽车自己能自保吗？

2024 年，长城汽车全年销量为123.33 万辆、营收为2022 亿元、净利润为126.92亿元。然而，2025 年第一季度，营收同比下滑 6.63% 至 400.19 亿元，净利润同比降幅达 45.6%。

当前，长城正处于产品换代、直营转型、技术迭代三重压力期。

魏建军宣称：“哪怕跌出前十，也要坚持走正确的路。”

然而，当竞品早已完成数字化和新能源转型，长城汽车的产品迭代却显得姗姗来迟。

而且，单纯靠混动技术很难撑起整个品牌的未来。看看比亚迪，早已形成了纯电、插混、增程等的全矩阵布局。

小编认为，对于中国汽车产业而言，比争论“谁是恒大”更重要的，是如何在泡沫与机遇并存的洪流中，锻造出真正可持续的竞争力。