上海
航运界网消息，2025年5月15日，MAN Energy Solutions与中船集团旗下中船动力、中船发动机在上海续签为期十年的低速发动机专利合作协议，延续双方长达45年的战略合作。此次合作升级聚焦氨燃料、甲醇燃料等双燃料发动机的联合研发与产业化应用，旨在为全球航运业提供更高效的低碳解决方案，助力船东应对日益严格的国际环保法规。
新甲醇双燃料发动机交付：低成本减排，合规新路径
根据协议，双方将深化双燃料发动机研发，重点突破甲醇、氨燃料应用。以近期交付的CPGC/CMD-MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇双燃料发动机为例，该机型将应用于中远海集运和东方海外24000TEU超大型甲醇双燃料集装箱船，其甲醇替代率高达93%，CO₂排放较传统燃油模式降低约9%，热效率达52.5%。通过双通道废气再循环系统等技术优化，该发动机在降低维护成本的同时，显著提升能效与稳定性，为船东提供兼顾环保与经济的动力选择。
MAN Energy Solutions高级副总裁、亚太区负责人Sarath Prasannan告诉航运界网，“IMO新规为船东提供了明确方向，但燃料选择仍是挑战。目前，MAN的ME-GI发动机（甲烷燃料驱动）已能确保船东在2032年前合规运营，未来通过混合生物甲烷或合成甲烷，可进一步满足2050年减排目标。甲醇与氨燃料同样具备潜力，关键在于扩大绿色燃料产能。而MEPC 83会议释放的政策信号，将加速资本向甲醇、氨等清洁燃料领域倾斜。”
燃料革新与数字赋能：航运业转型的双引擎
针对近期IMO第83次会议通过的新规，MAN认为法规的清晰化将加速替代燃料应用。以甲醇为例，使用绿色甲醇的船舶不仅可降低碳排放，还可通过“盈余单位”交易获得额外收益。目前，MAN双燃料发动机订单占比已超50%，技术覆盖甲醇、氨、LNG等多类燃料，为船东提供灵活适配不同法规和燃料供应的解决方案。
MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager接受航运界网采访表示，未来十年，航运业将面临两大确定性趋势——燃料多元化与数字化深度协同。船东需聚焦两大核心策略：一是加速替代燃料的规模化应用，二是通过数字化工具实现降本增效。
在替代燃料方面，从传统化石燃料向甲醇、氨、液化天然气和合成燃料等替代燃料的转变将改变游戏规则。“甲醇已从技术验证迈向商业落地”，Bjarne Foldager以全球最大甲醇双燃料发动机MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM-EGRTC为例说明，“该机型不仅承载着MAN在零排放解决方案上的技术领导力，更展现了替代燃料的可扩展性。而氨燃料作为长期战略选项，预计将满足全球三分之一的航运动力需求，相关发动机研发已进入关键阶段。”
针对运营优化，Bjarne Foldager强调：“数字化不再只是辅助工具，而是减排战略的基建设施。”MAN通过CEON数字平台整合人工智能与实时监控系统，帮助船东实现三大价值：动态优化发动机性能、预警潜在故障降低运维成本、生成合规数据链应对碳审计。
面对新技术应用中的安全标准、供应链稳定性等共性挑战，Bjarne Foldager呼吁行业协同：“IMO 2050目标需要产业链上下游共同作答。MAN正与全球多家港口、能源企业共建绿色燃料加注网络，并与船级社联合制定氨燃料安全操作规范。这种开放协作模式，将大幅降低船东的转型风险与试错成本。”
合作共赢：技术互信推动行业转型
中船动力集团表示，从技术引进到联合创新，双方合作推动了中国船舶动力产业的全球化布局。中船集团经济运行部副主任张鑫称：“从单一工厂到全球布局，从单机供应到全生命周期服务，我们与MAN以技术互信、市场共赢，树立全球绿色合作标杆。” MAN 高级副总裁 Bjarne Foldager 表示：“这不仅是合作延续，更是对可持续发展的承诺——我们交付的不仅是发动机，更是未来解决方案！”
面对IMO减排目标与燃料不确定性，船东需在新技术投资中平衡合规性与经济性。MAN与中船动力的合作成果表明，双燃料发动机与数字化工具的协同，可为船东提供“一步到位”的低碳转型方案，降低未来法规风险，同时确保运营竞争力。绿色燃料产能的持续扩大，将进一步释放行业减排潜力。
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