N7能撼动小鹏 M03市场地位 长成日产的“新能源轩逸”吗？

4月零售量665辆，不过4月27日才上市，按日均销量算，东风日产N7（参数丨图片）应该算是交出了一份满意的答卷。不过小鹏MONA M03 4月零售量高达14210辆，而且半年销量表现还算稳定，虽然两者车身轴距尺寸、车辆级别稍有差异，但站在大多数首先看购车预算多少的汽车消费家庭角度，两者也算得上正面硬刚的竞品，您认为东风日产N7未来能否赶超小鹏MONA M03的销量，长成自家旗下的“纯电轩逸”，在新能源汽车细分市场领跑10万级新能源家轿呢？

近年来关注国内车市新能源汽车细分市场的车友应该能看到诸多合资品牌转型新能源的努力，但遗憾的是，目前合资新能源汽车并没有取得卓越成就的典型案例，不过近年来合资品牌推出的新能源汽车产品实力和性价比表现都具备了热销的基础，比如东风日产N7，比如广汽丰田铂智3X，首先是因为这类产品的定价懂事儿，不高高在上了，其次结合上手体验和作为交通工具的基本属性来说，这类合资新能源汽车的动态表现不仅传承了自家多年造车的深厚造诣，同时在智舱和智驾方面也在积极展开和国内科技企业的合作，因此合资新能源汽车随着时间流转发展壮大也是大势所趋。

不过东风日产N7能否达成相近级别/价位的热销国产新能源汽车取得的成就，我们还得画个问号，因为从配置设定方面，比如和小鹏MONA M03相比，还是有燃油车系的影子，也就是说合资品牌还没能完全掌握新能源汽车的玩儿法，产品设定/市场营销还停留在“经验之谈”的舒适区。

如果合资品牌玩儿新能源汽车，尤其是产品设定/市场营销这两方面不完全摒弃原来的经验，达成有所突破可能还需要较长时间。

如上图所示，小鹏MONA M03仅设定了3个配置，凭经验来说，515和620的主要配置差异很明显在于动力电池容量，也就是纯电续航方面，而这些正是新能源汽车产品力的关键因素，580版本的卖点主要在于智能辅助驾驶方面。

汽车直营模式能快速成功的主要原因之一，极有可能是很多消费者并不愿意耗费太多时间和精力和销售顾问纠缠在“议价”方面，买一辆车花多少钱无所谓，但不能比别人买的贵，当冤大头，而新能源汽车的直营模式，不议价或者议价范围很小，大部分消费者都能接受。

当然因为国内车市竞争激烈，车厂主动降价现在也正在影响着新能源汽车消费者这方面的幸福感。

本着向小鹏MONA M03配置设定借鉴角度，东风日产N7完全可以砍成3个配置，这样消费者选定配置不再眼花缭乱，甚至销售顾问为达成成交也不用再费诸多口舌，但这就是合资品牌设定“配置”的“经验之谈”，其实有些人有些已经养成习惯，也很难一下子全改过来，这方面合资品牌必须得向造车新势力学习才行。

笔者认为，虽然东风日产N7车长/轴距/级别确实比小鹏MONA M03高了一点点，但定价还是偏高了，如上图所示两者相近续航里程的版本东风日产N7价格高了1万，相近价格的版本纯电续航里程少了近百公里，通常持有这个预算的消费者对价格敏感度都比较高，而且对纯电车续航里程长短同样敏感度比较高，一旦他们对比体验过后，假如车辆空间都够用，动态表现差异也不大的话，可能大多数消费者都会优先考虑小鹏MONA M03了，您会怎么选呢？

还有笔者认为小鹏MONA M03相较东风日产N7更重要的一项优势就是可扩展的行李箱，上述表格中也罗列出了两者行李箱容积差异，对于大多数汽车消费者来说，掀背车型轿厢后部的灵活空间布局可能是影响选车决策的重要因素。

还有两者转弯半径差了0.5米，也就是说小鹏MONA M03操作相对更灵活，在拥堵的城市路况，这应该也算得上一项重要优势。

【只要不比，N7就算物有所值】

目前东风日产N7给出的上市政策也算不错，本品1万置换补贴/5千增购补贴，他品5千置换补贴，Pro版/Max版限时免费升级副驾AI零压云毯12向电调座椅，还送智能冷暖冰箱，首任车主非营运车可享三电系统终身质保，考虑到东风日产打造汽车产品的底子，结合价格和产品力来说，东风日产N7也算物有所值，但就是不能和相近价位/相近级别的国产同类竞品对比，一比之下，可能持有该购车预算的消费者就会感觉车辆性价比不高了。

对于消费者来说，笔者认为东风日产N7的卖点首先在于高刚性笼式车身，2000MPa的A柱，1700MPa的辊压横梁，8吨顶压承载能力，可能这个价位这样用料的不算多。

还有一体式保压侧气帘，应对翻滚事故时，保压设计能为车内乘员带来更好防护，降低乘员伤害。

上述安全功能中的加速踏板防误踩功能同样很实用，尤其是对于毛手毛脚的新司机来说，能给个两三秒的反应时间，可能就会避免一起交通事故。

不过可惜的是，日产家的“IFCW超视距碰撞预警”并没有导入N7，在城市拥堵路况跟车行驶时，如果能监测到前车的前车动作，的确能有效降低自己追尾前车的概率，不过这项配置在燃油车上也是中配及以上车型专属，所以有些时候合资车的颓势可能真是咎由自取，有些很有价值的功能配置就是不愿意下放。

对于大多数追求驾乘舒适的车友来说，体验过东风日产N7之后就有可能会赢得他们的青睐和选择，本来驾乘舒适也是东风日产旗下车型的主要卖点，所以如果就是上下班代步，追求舒适通勤，那东风日产N7也是一款不错的选择。

动力电池方面，N7采用了 58kWh和73kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池，某车垂网站车型参数表中注明品牌为欣旺达，电池包的特点是NTP整包无热蔓延，电池底部三层复合装甲结构，关于安全防护考虑的也算比较到位了。

不过如果您听说过日产聆风电动车，在这方面就应该能信任日产在三电技术方面的实力。

驱动电机方面，N7搭载了最大功率160kW和200kW的电机，两种电机最大扭矩均为305N·m，对于大多数代步使用场景，这样的动力输出足够用了，笔者一直认为现在大多数电驱车动力输出都算过剩，而又有很多新司机根本没有能力掌控强悍的电驱输出，可能也是因为这个原因，近年来惨烈的交通事故案例越来越多了，这方面笔者是认可N7的动力输出设定的，这也是“合资品牌的保守”为消费者带来的相对“行车安全”，老司机可能都明白笔者为什么会这么说。

关于功能配置，东风日产N7基本上追平了同价位国产新势力车型，不过笔者认为现在很多车辆功能配置也算过剩，尤其是娱乐相关配置，这些本来就会对驾驶员专注行车产生干扰，但奈何这是流行，各家车企也不得不强行跟上，而很多司机又认为自己自控能力和驾驶技术水平还行，所以家家车企都在强调行车安全，但干的事儿似乎都在干扰驾驶员专注驾驶，也就相当于对行车安全产生消极影响，可能您也会这样认为，但却毫无办法。

【谈谈辅助驾驶/脱手使用辅助驾驶】

关于智驾，笔者认为越不好用的智驾越对行车安全有利，因为太好用的智驾势必会降低驾驶员行车时的专注度，长期使用必然会产生依赖，而所有车企对车主使用L2级辅助驾驶行车发生事故不承担任何责任，可是这些都是花钱买的啊，想想就觉得这钱花的很亏。

为什么要使用辅助驾驶，大家都心知肚明，只是不出事儿都嘴硬，出了事儿有机会一哭二闹三上吊还算幸运的，有很多司机和乘客根本就没机会为自己辩白两句什么，而作为汽车从业人员，只能眼睁睁的看着类似惨案叹息，什么都做不了。

所以，关于东风日产N7，笔者更推荐625Pro版，指导价13.99万元，优先保障更长续航，没有配备高速NOA和城市NOA，同时又有自适应巡航和车道巡航，540度智能全景影像，对于大多数司机应付大多数用车场景都够用了。

其实“脱手使用辅助驾驶”是车厂和消费者彼此之间的心照不宣，笔者一直这样认为，无论是方向盘配重，或者以各种手段欺骗系统达成脱手使用辅助驾驶，车厂并不是没有能力解决这些问题，但技术得进阶啊，所以这个过程中难免会有牺牲，好在现在有关部门已经开始规范管理了，起码很多车企都已经规避了“智驾字眼”，虽然笔者认为这样也是治标不治本。

笔者有过一种设想，采取任何欺骗手段，如果能达成“脱手”使用辅助驾驶长达一定距离，比如1公里，即将该车型的辅助驾驶定级提高到需要车企承担事故责任，可能一夜之间所有车型都不能脱手使用辅助驾驶了，这才有可能解决违规使用智驾带来的事故风险。

当然，如果确有技术能力的，完全可以自主申请更高级别辅助驾驶评级，并自愿承担使用智驾发生事故的责任，您说现在能脱手使用辅助驾驶的车企，他们会愿意主动提高辅助驾驶定级，并为使用辅助驾驶发生事故承担责任吗？

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