俏皮话争议出圈，深蓝何时能盈利？

新车营销频繁出圈，但流量争议不断，销量压力犹存。背靠长安、牵手华为，深蓝能否迈过盈亏门槛，驶向智能新能源新阶段？

文｜周忻儿 李皙寅

编辑 | 李皙寅

5月22日晚，长安汽车副总裁、深蓝汽车总裁邓承浩在2025深蓝汽车品牌之夜，公开表示到2030年要实现年销量200万，海外销量占比要达到35%，同时到2030年将累计推出30款新产品。在现场，定位全新旗舰SUV的深蓝S09上市交付，新车售价23.99万元-30.99万元。截至22日24点，S09大定订单累计突破21168台。

长安汽车（000625.SZ）2024年年度财报显示，全年总销量达268.4万辆，创近七年新高；营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%；归母净利润却同比下降35.37%至73.21亿元，扣非净利润仅25.87亿元。增收不增利背后，是长安汽车高昂且持续的投入，希望提前布局赢得未来。

深蓝汽车在长安体系内被予以重任，从纯电汽车品牌到独立运营，在集团的支持下，得到了技术、人才、体系，乃至管理和激励政策上的多种支持和充分授权。

近期，长安汽车总裁王俊兼任深蓝汽车董事长，接替王孝飞，邓承浩则维持其 CEO 角色，同时晋升为长安汽车副总裁。这样的高层配置可见出长安汽车对深蓝品牌的高度重视 。

成立三年来，深蓝也通过推出的六款产品，成为了央企新能源销量冠军。这成绩不容易，但还不够。

其中，2024年深蓝汽车的营业收入为372.2亿元，净利润为亏损15.71亿元，自品牌成立以来已连续三年亏损，累计亏损超77亿元。截至2024年12月31日，深蓝汽车的总资产为342.95亿元，净资产为-35.03亿元。

邓承浩曾直言与新势力间 “必有一战”，深蓝汽车也将自己定位为 “更像新势力” 的传统车企新品牌。如何更有效地提振销量，并逐渐实现盈利，实现可持续地发展，是这家已经走在前列的车企，下一步的目标。

深蓝汽车品牌之夜暨S09上市交付现场。图源：深蓝汽车官方

为何总以争议出圈？

刚刚过去的520营销节点，深蓝汽车以洋葱作为邀请函，并搭配了趣味文案，其中有一条“舔了舔自己的嘴唇，好辣！我果然是辣妹”的趣味文案，邓承浩后续表示洋葱象征年轻人的奋斗精神。这场营销确实出圈，也伴有不同声音。

这并非深蓝汽车首次因营销引发争议。今年四月底，深蓝汽车就曾因在线下广告平台上的部分宣传文案与竞品对标，被指责“借势博出位”。

而在5月14日深蓝汽车三周年活动上，邓承浩“买深蓝G318无忧穿越版可离职两个月”的言论更是将争议推向高潮。此言论迅速登上热搜，被网友质疑是变相裁员手段。

邓承浩发文解释此举是满足员工出游需求的创意举措，“让大家‘离职’绝非我的初衷，核心是想找一种好的方式解决大家的后顾之忧。”公司内部已经研究并制定了详细的假期制度，将于近期公布。

在22日晚的发布会上，邓承浩再次否认裁员传闻，并表示将在2030年前招募不少于500位行业顶级专家，以持续巩固人才队伍。

深蓝汽车品牌之夜暨S09上市交付现场。 图源：深蓝汽车官方

在眼球经济时代，注意力变得更为稀缺和昂贵。有观点认为流量当先，黑红也是红，大不了后期争取让消费者从“黑转路人，路人转粉。”这样的观点在各种消费品的营销中均有拥趸，如今进入到了汽车营销的领域。到底是好还是坏，争议一直不小。

在2025中国电动汽车百人会论坛上，邓承浩谈到好的产品与好的流量结合非常重要，并表示“我们上一次热搜就像过年一样，结果小米雷军基本天天过年，有时候一天过几次年。”

品牌对流量的渴望，这种心态可以理解。但如何同时避免陷入盲目追求话题热度的误区，避免流量反噬，这是必须要思考的问题。毕竟流量不是终点，转化成销量并可持续才是，这需要稳定的品牌形象和美誉度。

增收减利，50万辆“军令状”何以实现

2022年4月，长安汽车对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”，作为长安汽车香格里拉计划和北斗天枢计划的探索者，2022年7月上市首款战略车型SL03，2023年更名为深蓝汽车并独立运营。

品牌成立三年来，深蓝推出了六款产品，并拿下了多个头衔——“最快实现交付破万的电动汽车品牌”“开创上市即交付的行业先河”“创下了行业最快交付突破10万、20万、30万、40万的记录”“央企新能源销量冠军”，这并不容易。

在上量的同时，深蓝汽车仍面临着巨大的盈利压力。

在长安汽车2024年业绩说明会上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣公开表示，“深蓝汽车是首个实现阶段性盈利的国企新能源品牌，”将其盈利限定为阶段性。2023年深蓝汽车实现营业收入约258.83亿元，同比增长65.1%，净亏损为29.99亿元，较上年同期亏损31.9亿元有所收窄。2024年深蓝汽车营收与净亏损分别为372.2亿元和15.71亿元，较上年同样有所好转，但仍未实现正盈利。

长安汽车在年报中表示，深蓝汽车因产品结构改善、销量提升，同时公司积极推进降本增效等原因，使得利润亏损同比减少。

另外，深蓝汽车不追求通过压缩供应商的利润空间来降本，而是通过体系改革降低成本。比如通过经销商体系变革，不再让经销商积累库存，同时降低经销商的让利空间，以用户满意度为标准对经销商进行奖励，单车有效降本5%左右。

对于盈利与销量的双重压力，深蓝表示预计盈亏平衡点是月销量2.4万辆至2.6万辆。

以此次“买车赠离职”争议中涉及的深蓝G318为例，作为深蓝汽车旗下备受重视的首款硬派SUV，具备全球领先的500bar缸内直喷技术，全系标配L2级智能驾驶辅助系统。其增程混动与智驾配置本应成为市场竞争的有力武器，但月销量却远未达到预期。据统计，今年前四个月，G318累计销量仅为4568辆，尽管4月销量环比增长了117.3%，但相较于上市初期的1.4万订单，仍有较大差距。

搭载华为智能3.0高阶大模型的深蓝S07同样承压。该车依托“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”两大核心技术，定位为“科技新主流中型 SUV”的全球战略产品。今年4月销量5369辆，占品牌全系销量的28.11%，2024年累计销量93769辆。

深蓝汽车官方显示，4月全系交付20138辆，同比上涨58%，本年已累计销售87822辆。这一成绩对于“月销量2.4万辆至2.6万辆”的盈亏平衡点来说，还存在一定差距。而对于全球销售50万辆（国内40万辆、海外10万辆）的“军令状”来说，达成率仅21.95%。

深蓝汽车品牌之夜暨S09上市交付现场。 图源：深蓝汽车官方

公开数据显示，去年深蓝汽车累计销量为24.39万辆，同比增长78.14%，基本完成了销量目标。不含糯玉米（A00微型车）的情况下，深蓝品牌支撑起了长安汽车40%的新能源销量。关于海外，深蓝2024年在东南亚销售了1800辆新车，目前全部集中在泰国曼谷，计划2025年3月发布欧洲品牌战略。

在发布会上，深蓝汽车再次强调了与华为的深度合作，试图通过搭载华为智驾系统实现产品迭代突围，并与华为联合普及全民智驾，推动智能平权。其智驾布局包括持续推进全栈自研，2025年全系车型搭载L2.5+智驾系统，2026年实现L3试点商用，2028年实现L4试点商用。同时，2028年及以后，深蓝汽车将逐步推动固态电池、氢燃料电池及角模块商业化。

深蓝汽车还决定开源深蓝最核心的专利群，助力中国新能源产业高质量发展，包含电动汽车动力电池安全关键技术专利群（112项）以及微核高频脉冲加热技术专利群（50项）。深蓝汽车有关人士介绍，作为深蓝汽车重要的新车型，深蓝S09搭载磷酸铁锂电池，电芯来自宁德时代，并应用了金钟罩电池技术，40.18kWh电池容量，CLTC纯电续航最高达到220km，综合续航1120km，WLTC亏电油耗低至6.6L。

责编 | 张生婷

题图 | IC 题图