云顶思想汇 | 汽车产业，品类主导性比规模更重要

《云顶思想汇》由里斯战略咨询独家打造的视频栏目，聚集专访品类创新之父、里斯战略咨询全球 CEO 张云。

从巨头企业的战略布局，到新兴品牌的异军突起；从市场格局的微妙变化，到消费趋势的悄然转向。 而那些真正引发行业共振的商业事件，其背后往往交织着多维商业逻辑的深度博弈。不同专业视角的商业洞察，恰是穿透市场迷雾的战略棱镜。

里斯品类创新战略咨询全球CEO、中国区主席张云被企业家誉为“品类创新之父”。其因是由他撰写的《品类创新》一书一经问世，便在企业界引发了强烈共鸣和热烈讨论。华为、伊利等中国顶尖企业纷纷将其纳入内部学习范畴，众多企业家和创业者也积极投身到品类创新的实践中，使这一理念迅速成为引领新商业潮流的关键词。

在《云顶思想汇》栏目中，张云将通过热议事件分析，讲述他对企业战略的深度洞见。

第二期

近日，同济大学汽车学院朱西产教授参加某档对话栏目，对于蔚小理今后三年的发展方向表示：“蔚小理想要生存下去几乎是不可能的，需要尽快兼并重组合作。”此言一出，在汽车圈掀起轩然大波。

对此，品类创新之父、里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云先生分享了独家见解，以下为其主要观点整理。

点击视频查看完整版观点

内容来源 | 《云顶思想汇》第二期

专访嘉宾 | 张云 品类创新之父、里斯战略咨询全球CEO

关于“蔚小理”三年内团灭的观点确实很有意思，引人深思。我看到朱教授（同济大学汽车学院教授朱西产）提出这个观点后，小鹏汽车何小鹏总回应称：逻辑上认同，但做企业做得越广、越大，越不考虑逻辑，创业的乐趣就是去完成mission impossible（不可能的任务）。

我认为朱教授的观点有一定道理，他强调的是汽车行业的规模效应。比如汽车产量每增长100万辆，成本可能降低5%到10%，规模效应确实很明显。从我所接触的行业来看，大多数行业很难达到这种规模效应，所以关于这部分朱教授的观点在逻辑上是成立的。

但我认为，朱教授所讲的内容也不完全符合逻辑，甚至不符合事实。对于汽车来讲，规模是重要的一部分，但品类的主导性比规模更加重要。如果规模效应决定了汽车产业的生死，那么我们回溯历史，三大汽车巨头（通用汽车、福特和克莱斯勒）就不会很快濒临破产了。

通用汽车当时是全球最大的汽车公司，产量很大，但为什么破产？原因在于通用在每个品类里边都没有主导品牌。它有七八个品牌，甚至十多个品牌，但没有一个属于主导，这是最致命的。所以我认为，真正决定品牌企业生死的是你有没有趋势性、主导性的品类。我觉得这是最关键部分。

回到中国汽车来讲，哪些是最重要的。我认为，重要的是要把握那些“现在小、未来大”的机会。对于“蔚小理”这样的企业来讲，相比传统燃油企业，他们更具趋势性，代表的是“现在小、未来大”的趋势。

今天，新能源汽车在中国的渗透率才过了50%，在全球还非常低。由此可以看出，这一品类的未来空间非常大，根本不用担心它未来的发展。相反，我们应该担心的是那些传统燃油车企。

最近，日本三大汽车之一的日产汽车已经发出了危险的信号，企业的现金流遇到挑战，并进行大裁员。这背后就是传统燃油汽车的困境：尽管今天的产量很大，规模很大，但不在趋势上，每天的规模都在缩小，这恰恰是风险最大的。

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