充其量只是中型机！欧洲六代机关键性能曝光，在起点上输给中国？

当“英国、意大利和日本，将以合作研发的方式推动GCAP战斗机项目前进”的消息传来之时，就有人预言过，这场合作注定不会十分顺利。原因在于，这三个国家对下一代战斗机的某些重点性能需求，存在着极大的差异，要么是GCAP战斗机的合研工作，会因各方无法达成一致意见而最终告吹；要么就是其中的某一方做出一些重大妥协，以让自己“受委屈”的方式勉强维持合作。如今看来，事情还真的应验了，日本恐为了确保这款所谓的“第六代战斗机”得以继续推进，而做出了极大的牺牲……

在刚刚于前不久开幕的2025年日本防务与安全设备国际博览会上，由英国、意大利和日本三国联合研发的第六代战斗机GCAP，首次以1：10比例的实物模型对外展出，现场还首次播放了一段全新的宣传片。很快就有眼尖的人看出了一些端倪，那就是GCAP战斗机的尺寸和体量。在这则宣传片中，出现了GCAP战斗机同英国和意大利等欧洲国家合研的上一代产品，即现役的“台风”战斗机，以及日本在美国的帮助下研发的F-2战斗机相“同框”的一幕

不难发现，与身为中型战斗机的“台风”和F-2相比，GCAP的尺寸基本与它们差不多，或者说是仅略大于前两者，但并未大到可达重型战斗机的水平。与此同时，有现场的日本军迷经过粗略计算后发现，1：10比例的GCAP战斗机缩比模型的机身长度，约为1.82~1.85米。也就是说，未来制造出来的GCAP战斗机实机的长度，基本就是18.2~18.5米左右了。再加上展板信息中证实，初期生产型的GCAP将搭载两台英国罗·罗公司出品的EJ-200发动机，与当下“台风”战斗机的动力系统配置一模一样

如此一来，基本可以肯定的是，GCAP就是一款中型战斗机体量的隐身战机。其机身长度与中国自行研发的中型五代机歼-35A差不多，抑或是略长出不到1米，再加上前者采用两台推力9吨级的中推，这些都决定了GCAP绝无可能是综合性能更加优越的重型战斗机。看起来，在确定战斗机整体体量这一关键设计和性能方面，日本最终做出了妥协和让步。

我们知道，日本航空自卫队极其重视战斗机的海上远程飞行能力，以及遂行需要紧急升空和快速爬升的截击类作战任务。为此，日本空自曾引进过美国的两代采用大推力航空发动机的双发重型战斗机，即F-4“鬼怪”和F-15“鹰”。不夸张地说，日本空自可谓是早就被动力强劲、航程远、弹药挂载能力强且爬升性能好的双发重型战斗机给“惯坏了”

但对于英国和意大利这两个欧洲国家来说，双发重型战斗机在研发、采购和全服役周期内的成本都太贵了。再加上于北约集体防务框架下，“老大哥”美国会负责应对主要军事威胁，一票欧洲“小弟”国家仅需应对一些相对次要的威胁，故综合战力相对较弱，但价格却便宜得多的中型战斗机，就已经完全够用了。而今，GCAP的体量相当于歼-35A，显然说明日本对下一代战斗机的性能进行了某些牺牲。

当然了，还是那句话，是否保留垂直尾翼，已然成为了决定一款新型隐身战机有无资格成为第六代战斗机的一项重要标准。只要无法取消垂尾，那比五代机更强的全向隐身性能就无从谈起，且垂尾还会带来额外的飞行阻力。这么一想，依旧保留垂直尾翼、体量与歼-35A相近、采用中推力航空发动机的GCAP，恐怕“顶了大天”也就只是一款中型五代半战斗机。在中国于前不久先后试飞的两款体量明显比重型五代机歼-20，还要大得多的第六代战斗机原型机面前，GCAP可谓是直接就在综合性能方面“输在了起跑线”

只能说，真正意义上的第六代战斗机，还真不是随便哪个国家想搞就能搞出来的