星纪元销量遭遇“滑铁卢” 奇瑞汽车高端化战略受挫

中经记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

（星纪元ES。 郭阳琛/摄影）

从一开始的“星途需要什么奇瑞就给什么”，到现在的“技术奇瑞、品质奇瑞、国际化奇瑞,最终都要汇聚成星途星纪元品牌的向上”。在奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃眼中，星途品牌是奇瑞汽车品牌体系中金字塔“塔尖”般的存在。

《中国经营报》了解到，星纪元系列是星途品牌的重中之重，想打造为奇瑞的“奥迪”和“雷克萨斯”，但其销量却并不乐观。数据显示，2025年前两月星纪元月销不足千辆。而在3月发布星纪元ES增程版后销量有所反弹，但星途品牌整体声量仍不是很大。

“不是说自己定义一个高端品牌，就能轻松把车卖出去。”国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，正是由于星途品牌表现不佳，奇瑞寻求与华为合作打造智界品牌。但奇瑞目前还缺少高端化的基因和经验，除了要继续补足新能源和智能化的短板，还要为品牌讲好故事提高知名度。

对于星途品牌销量不及预期以及品牌高端化等问题，记者分别向奇瑞汽车和星途品牌发送了采访提纲，但截至发稿，尚未收到回复。

星纪元系列销量惨淡

公开资料显示，奇瑞于2018年推出星途品牌，主要面向中高端市场，产品主攻20万—30万元价格区间。2023年4月，星途品牌星纪元系列，共有星纪元ET和星纪元ES两款车型。

尹同跃对星纪元系列寄予厚望，他表示，在全球范围内打造一批具有辨识度的豪华品牌，是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战略目标，星纪元一定要承担起这个使命。

“有人问我奇瑞进入世界500强后的下一个目标是什么，我的回答是，让星途星纪元成为全球品牌的500强。星纪元要成为奇瑞的‘奥迪’、奇瑞的‘雷克萨斯’，为奇瑞集团发展成为‘百年老店’镀上一层金色。”尹同跃感慨道。

2024年年末，号称“星纪元ET最强版本”的增程四驱版车型上市。星途营销中心总经理黄招根更是立下“军令状”：第一阶段星纪元ET增程四驱版单月销量要达到5000辆，2025年月销量肯定会破万。

星途营销中心执行副总经理金新曾向记者表示，星纪元一直进入的是一个相对主流的市场，20万—30万元市场整体的新能源渗透率增速在所有级别里面是最快的。除了头部品牌外，其余汽车品牌销量较低，星纪元进入这类没有形成垄断的市场还有机会。

在金新看来，星纪元拥有轿车、SUV两款车型，且都有纯电和增程两种动力系统。“无论是提高经销商盈利，还是向用户推广，都有更好的帮助，这是我们的产品导入策略。”

事与愿违。终端数据显示，2024年12月，星纪元ET销量上涨至3667辆。2025年以来，星纪元ET销量一路下滑，1—3月分别为603、407和398辆。直至4月销量反弹至1589辆，但距离黄招根的预定目标相差巨大。

星纪元ES的销量更为惨淡。终端数据显示，2024年1月—2025年3月，星纪元ES月销量均未突破600辆，不少时间月销量只在200辆上下徘徊。

为挽救颓势，星纪元ES的策略是迭代车型和降低价格。2025年3月，推出搭载奇瑞黄金增程系统与猎鹰智驾系统的星纪元ES增程版；5月，又将推出2025款星途星纪元ES纯电版，预售价为19.98万—27.98万元，相较现款车型有所降低。

星纪元系列的“滑铁卢”，直接导致星途品牌发展不及预期。奇瑞方面披露数据显示，2024年星途品牌销量为14.10万辆，同比增长12.3%，远低于集团38.4%的增速；2025年1—4月，星途品牌销量分别为3779辆、3393辆、5028辆和9348辆，月销量仍未破万。

张翔分析称，奇瑞主品牌以低端车型为主，因此销量增速较快。但星途品牌尤其是星纪元系列价格较高，同时受到阿维塔、蔚来等众多品牌的强大竞争，造成星途品牌销量增速较慢。

一名汽车行业分析师还指出，星途销量疲软在于品牌对市场的误判。一方面，奇瑞在燃油车领域一直是“技术理工男”般的存在，发动机技术在国内车企中处于领先地位，但星途太急于转型忘掉“老本行”。

品控缺位智能化短板难破

“曾经有多满意现在就有多闹心。”一年前，季辛（化名）购买了一辆星纪元ET成为首批车主，实际使用下来却是问题不断：最大的问题就是全车异响和车机卡顿，没有遮阳帘非常影响日常使用，时不时还会出现螺丝掉落的情况。

“星途品牌没有给老车主解决这些痛点，我们一直在自我克服。后续星纪元ET改版车型完善了这些问题，还将老车主遭遇的痛点与改版车型对比作为宣传卖点，又给我们心里撒了一把盐。”季辛无奈感慨道。

记者采访多名星纪元车主了解到，车机卡顿几乎成为普遍现象，甚至有时还会出现黑屏现象。2024年12月，星途品牌也注意到这一问题，宣布星纪元ET可付费升级至高通骁龙8295P座舱芯片，并从2025年3月起为付费车主逐步更换芯片。据悉，此前星纪元ET全系搭载高通骁龙8155座舱芯片算力为8TOPS，升级后算力可达23TOPS。

季辛表示，4999元的价格虽然是成本价，但很多星纪元ET车主当时只开了几个月就要额外花钱升级座舱芯片，很多老车主是不接受的。同时，我们也是在为车企的产品规划不合理“买单”，很多与星纪元ET同期发布车型出厂搭载的便是8295P芯片。

智能化方面体验不佳正是制约星途品牌的主要原因。今年3月初，张力（化名）在深圳购买了星纪元ET2025款增程版四驱Ultra。刚提完车在开回家的路上，他就发现车辆辅助驾驶功能时常无法打开。张力表示，辅助驾驶系统即使偶尔打开也无法正常使用，不仅识别不了车道车况，还不会转弯和变道。

“检测后判定是辅助驾驶主板模块故障，我就在星途星纪元服务中心更换了原厂全新的主板模块。但辅助驾驶功能依旧无法使用，服务中心认为可能是高精度地图无法打开导致的。这个问题至今还没解决，我现在的诉求就是退车。”张力直言道。

面对高端品牌在智能化领域缺乏竞争力，奇瑞选择与鸿蒙智行合作打造了全新的智界品牌。尹同跃表示，奇瑞成立了完全独立的智界品牌事业部，并且由奇瑞研发和制造的两位“一把手”牵头来做，投入了百亿元资金和千人研发团队。奇瑞把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。

记者注意到，过去半年智界的销售态势整体优于星途。奇瑞方面披露的数据显示，2024年11月—2025年1月，智界品牌连续3个月销量破万，其中2024年12月单月销量达到17736辆的高峰。

此外，奇瑞也在加大智能化领域的研发投入。2025年3月，奇瑞推出了全面上车的智能化解决方案——猎鹰智驾，能够实现全域端到端智能驾驶，不再依赖高精地图。目前，星纪元ET和星纪元ES率先搭载猎鹰智驾系统，首批已全量开放20城，并计划于2025年第二季度实现全国覆盖。

“总的来看，奇瑞目前还缺少高端化的基因和经验。消费者对于奇瑞的固有印象还是价格便宜和性价比高，这是奇瑞高端化的先天壁垒。因此，除了钻研技术在智能化领域取得突破，还要加大高端品牌的宣传声量，汇聚一批粉丝和潜在客户，具备足够的知名度后才能被市场所接受。”张翔分析道。

上述汽车行业分析师则建议，一方面，奇瑞应强化技术标签，借鉴吉利和极氪模式，将星途与奇瑞母品牌切割，突出星途品牌专属电动平台这类技术优势；另一方面，要进一步拓宽星途经销商网络，重点覆盖一、二线城市核心商圈。同时，建立高端专属售后团队，扭转“修车排队”的口碑。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：张国刚）