从挖角到共育：汽车业人才争夺战进入“产学研共生”新时代｜汽车观察

数字化浪潮重构全球汽车产业格局，传统“高薪挖角”模式正被“校企共育”新生态取代。

5月21日，宝马集团与柏林欧洲管理与技术学院（ESMT Berlin）合作的“变革者奖学金”项目，以创新姿态率先破局——2025年，这一持续四年的计划重磅升级，首次向中国学子开放8个全额/高额奖学金名额，覆盖全日制MBA、硕士及在线MBA项目，最高资助4.5万欧元（约合35万元人民币），目标直指“数字化未来领导力”培养。

三位一体：数字化人才战略的全球范本

作为“家在中国”战略的核心拼图，宝马将中国定位为数字化创新策源地。目前，其在华研发网络已聚集超千名IT与软件人才，北京、南京、沈阳三大IT中心正主导开发2026年国产“新世代”车型超70%的车机系统。此次奖学金升级不仅提供资金支持，更通过全球IT专家互动、跨区域精英网络搭建，构建“学术-产业-国际化”三位一体培养体系。例如，全日制MBA获奖者将深度参与宝马与阿里巴巴、华为的AI大语言模型上车项目，以及宁德时代大圆柱电池量产研发，实现理论与前沿技术应用的无缝衔接。

校企联姻：从输血到造血的范式革命

比亚迪以30亿元“比亚迪奖学金”开创企业资助高校先河，聚焦新能源、智能网联等“卡脖子”领域，通过“订单式培养”定向输送技术骨干。小米与武汉大学共建人工智能联合实验室，雷军班学生可参与小米自动驾驶算法研发，并获得本硕博贯通培养通道，首批30名本科生已享受10万元/人的“卓越奖学金”。更具突破性的是曹德旺创办的福耀科技大学，以百亿元投资打造公立研究型大学，瞄准理工科前沿领域，目标直指“培养打破国外技术垄断的顶尖人才”。

产业痛点：催生人才培养机制创新

工信部数据显示，2025年节能与新能源汽车人才缺口将达103万人，智能网联领域复合型人才尤为紧缺。

面对行业挖角乱象，小鹏汽车董事长何小鹏在2025年5月接受《晏会厅》访谈时直言：“现在行业里流行高薪挖人，但这种做法就像‘拆东墙补西墙’，不仅破坏行业生态，还让企业陷入短期主义陷阱。真正的人才培养应该建立在长期的产学研合作基础上，比如我们和华南理工大学合作的智能驾驶联合实验室，已经培养出了300多名核心技术骨干，这种内生式人才发展才是可持续的。”

未来趋势：从人才争夺到生态共建

宝马集团大中华区总裁高翔指出：“中国年轻人才的技术敏锐度与市场洞察力，正成为全球汽车产业转型的核心驱动力。”这一判断在行业实践中得到印证——吉利通过“产学创跃班”培养的工程师，已主导极氪品牌42万辆高端电动车的交付；宝马沈阳工厂劳模创新工作室年均申报30项国家专利，其与东北大学合作的车网互动技术（V2G）更成为行业标杆。随着福耀科技大学、武汉理工大学车谷校区等新型教育平台的崛起，“企业出题、高校解题、产业验证”的人才培养闭环正在形成，这或将彻底改写全球汽车产业的创新基因。

封面新闻记者 李继龙