青海
ABS将成为大多数国产摩托车的标配了！据悉，国家工业和信息化部，在4月30号发布了公开征求意见稿《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》。其中明确了150cc以上燃油摩托车应安装ABS；125~150cc选装ABS的建议。
这预示着“裸刹”上路的很多车型，都将改变现有的组成结构，逐步实现安全辅助功能的全面普及化。但问题来了，你对ABS又了解多少呢？使用方法是否准确无误呢？
1.ABS到底是个啥？
专业名词就不说了，因为现如今只要你动动手指会有一大堆，我只负责把复杂的问题简单化，让你明白ABS到底是个啥？
不要把这个装置想的过于高大上，它说白了就是一个“泄力”装置，也正因为有了这个过程，才会让你的前轮或者后轮，在急刹车时，不至于抱死而出现侧滑或者甩尾的现象。
请注意，因为有了ABS防抱死系统的介入，大多数情况下都会延长车辆的刹车距离。
这其实不难理解，因为当ABS系统“泄力”的一瞬间，就会弱化刹车力度，使车轮处于半滚动状态，而不是直接刹停。
这就好比你手握一只气球时，既要有足够的握力，又不至于让它爆炸，这个力要刚刚好。而要想达到这种效果，就需要根据车辆的实际刹车性能，进行系统的调校，把各种因素都考虑进去。
但事实上很多小伙伴，并没有认识到这一问题，反而觉得装配有ABS的摩托车，会有效缩短刹车距离的功能，一旦有了这种错误的认知，那么就会对降速过程产生误判。
也是基于这种原因，一些装配有ABS的摩托车，为确保足够的刹车力，会尽可能地选择更好的卡钳或者更大的刹车盘，小踏板CBS和ABS的刹车盘直径是不一样的，感兴趣的话可以去观察一下。
2.ABS为什么会弹手？
其实这是工程师有意而为之的，他就是想通过这种手感的变化，让你明白ABS已经处于介入状态（开始点刹的反馈），这时候骑手正确的操作，既不是松开刹车，也不是加大力度，而是保持现有刹车力度不变，将其牢牢稳住，让系统自己去调整油压力度。
当然具体情况还要具体对待，如果实在刹不住或者已经出现了甩尾和侧滑的现象，就应该微调力度。但事实上很多小白，在一瞬间，要么是直接松手，要么是握紧手柄，根本就做不到“扶方向、稳刹车”，车还没摔自己就已经慌了。
因此日常骑行中一定要多加练习，充分掌握ABS介入时的手感变化和应对策略。
3.为什么刹不住？
其实刹不住的原因前面已经有所提及，无外乎经验不足、力度不够，经验这东西只能是日积月累，别无他法。而力度不够所涉及的项目就多了，它可能是刹车没磨开，也有可能是硬件配套问题，还有可能是调校没做好。
毕竟ABS是一套系统不是单个元件，它既需要硬件作为支撑，还需要数据为其赋能，两者的匹配度如果不高，那么就会适得其反，只会弱化刹车的降速能力。
因此骑车上路时，应该养成前后刹车并进的操作习惯，单一的制动力肯定没有双管齐下好用，并且要适应车辆的降速过程和不同刹车力度的反馈，不要光看数据，也不要过多的依赖ABS，大多数情况下静态数据只是一个参考，防护系统它也有上限，我们所要做的是提前降速，保证足够的安全刹车距离。
切记ABS只会延长刹车距离，它不会帮你主动刹车。
最后，ABS的原理并不难，但工作过程很复杂，即便是同一车辆面对不同的驾驶人员和实际路况，以及轮胎的气压和温度，路面的湿滑程度都会影响其性能。所以你我要做的是上车后要习惯性地去感受刹车性能，尽可能去刹一刹，停一停，而不是关键时候手忙脚乱，不知所措。下期我们聊聊ABS为什么没有兼容CBS系统，两者融合后又将会是怎样的效果呢？
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