甘肃
在国内汽车市场，特斯拉一直都是一个非常特殊的存在，这个品牌目前在国内只有两款主销车型，而且好像暂时也没有推出更多新车的意思，相比于很多国内新能源车企“下饺子”一般的上新速度，特斯拉可以说“稳”得让人着急！而更加稳定的，就是特斯拉的价格和销量，特斯拉两款国产车型的价格，大家几乎都没法准确预测，但是不管怎样，销量一直很高，3月份还是拿下了7.3万辆的销量数据。
其实从产品的配置来说，特斯拉和很多国产同级车是没法比的，尤其是特斯拉的内饰设计，多年以来一直被批判，所谓的“毛坯房”就是对特斯拉内饰最好的总结。而且焕新版的Model 3（参数丨图片）和Model Y采用了屏幕换挡之后，也遭到了很多小伙伴的吐槽，但还是那句话，国产特斯拉的销量一直稳定且优秀。
大家可能也发现了，很多互联网大厂的停车场里，到处都是特斯拉的车型，而且很多调研数据也发现，很多互联网大厂的程序员，的确更加钟爱特斯拉的车型，这其中到底有什么样的深层次原因呢？
我们认识的一些大厂程序员，说出了核心的原因。那就是从程序设定的角度来说，大家太知道其他同行的水平了，尤其是车机系统这一块，可能特斯拉在本土化设定这一块，的确没有其他厂商的智能车机那么接地气，但是从稳定性、可靠性层面来说，特斯拉在底层代码设置等层面的表现，会让很多国内汽车厂家的程序员“脸红”。
而且大家都知道，很多程序员小伙伴的收入都不低，也是可以买得起很多价位比Model 3和Model Y更高，但是由于很多程序员了解车辆底层代码的真实水平，因此大家选择特斯拉车型的热情就要高很多。而特斯拉Model 3和Model Y，可能是目前少数能拉平阶层认知的车型，也就是说月入一万和月入5万的小伙伴，开Model 3和Model Y都不会突兀，这种产品覆盖能力，可能是很多品牌车型难以达成的。
当然特斯拉被吐槽的那些点，本质上来说，很多小伙伴在一段时间里，一般都会驾驶同一辆车，所以很多在其他品牌车型车主看起来不可思议的设置，但是在特斯拉车主这里，都不是问题。比如很多人吐槽特斯拉的单踏板模式和屏幕换挡，如果是燃油车车主第一次上手，会非常不适应，但是用上几天之后，特斯拉单踏板那种车脚合一的状态，是非常有吸引力的。而屏幕换挡用惯了之后，也不会有多少不适应感。所以很多程序员小伙伴，是不会因为这些东西，放弃Model 3和Model Y的。
最后就是特斯拉在基础层面的竞争力水平。虽然特斯拉受制于国内规则，必须要标准CLTC纯电续航里程，大家都知道这个标准下的续航里程非常水，但是特斯拉的EPA续航标准会非常准确，这个标准能够根据用户的驾驶习惯，动态调整剩余续航里程，几乎不会出现断崖式续航流失的情况，这一点非常重要。
而且特斯拉的电池续航保持率衰减，可能也是主流电动车品牌中最坚挺的，根据很多第三方机构的统计，特斯拉Model 3在10万公里的电池健康度一般都能保持在85%—90%的水平，而10万公里，基本上是很多用户5年的行驶里程，开了5年之后，电池健康度还能保持在85%—90%的水平，这可能也是很多国内的电动车产品难以企及的水平。
所以对于很多大厂程序员来说，对于特斯拉在底层代码方面的功力是比较了解的，而且特斯拉的国产车型也是少有的不区分阶层，大家都能开，且在核心素质方面几乎没有短板的产品，这其中就包括安全性、一致性和续航的完成率、电池的健康度保持等等。
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