上海
航旅圈获悉，深航最近发布2025年新飞机交付入列仪式服务项目采购公告。
采购文件中透露了飞机尺寸：长度66.8米*翼展64.75米*机身宽度5.96*垂尾高度16.83米。这与空客A350-900飞机的尺寸不谋而合。
该采购文件的服务期限为自合同签署之日起至2025年12月31日，意味着坊间传了很久的深航引进A350新机型，终于要在年内落实。
在此之前，深航的多份采购公告也透露了正在为引进A350进行前期筹备。
最新的采购文件还透露，深航新飞机交付入列仪式主要由3项活动组成，分别为接机仪式、交付入列仪式（主活动）及机上主题航班活动，并将国航南航引进首架C919的仪式画面作为参考。【相关：国航南航“接亲”现场流出重磅信息！今年C919产量要翻倍！】
一直以来，深航的机队结构都是以窄体机为主，首次引进宽体机还是在2017年，陆续引进了6架A330。不过，这批A330并不适合远程洲际飞行，此前深航用来飞深圳-伦敦就需要进行减载。
据航旅圈了解，在此之前，深航的大股东国航并不鼓励深航大力发展远程洲际航线，这从深圳机场的国际航线竞争格局就可见一斑。
去年航旅圈曾拉过深圳机场国际线市场份额的数据，排名第一的深航，航班量占比45.94%，座位数占比则是39.63%，说明深航的国际航线更多使用的窄体机，飞的也主要是亚太周边地区国际线。
相比之下，海航在深圳的国际线航班量占比只有7.66%，但座位数占比则达到11.41%，说明飞了更多座位数更多的宽体机执飞的洲际线。【详情：40+航司激战中国第四城：谁是核心承运人】
海航最新发布的夏秋航季国际航班计划显示，从深圳始发的洲际航线高达10条，辐射北美洲，欧洲，大洋洲，亚洲和非洲，分别是深圳-温哥华，深圳-布鲁塞尔，深圳-维也纳，深圳-布达佩斯，深圳-罗马，深圳-马德里，深圳-巴黎，深圳-特拉维夫，深圳-开罗，深圳-奥克兰，因此也有网友称海南航空是深圳人自己的国际航空公司。
这与深圳政府的支持不无关系。
早在2015年前后，深圳市政府就正式提出全力打造国际航空枢纽，认为深圳有旺盛的市场需求，有优越的地理位置，以深圳机场为中心的航空6小时经济圈将覆盖全球50亿人口，完全具备“一带一路”国际航空枢纽所必备条件。
政府手里有钱，也舍得砸钱，洲际补贴掏钱非常爽快：开通欧美洲际航线，首年补贴1亿元，海航可以从深圳市政府手上拿到多少航线补贴收入？大家可以自己算算。
从2016年开始，深圳机场以每年10条以上的速度新开国际航线，国际旅客吞吐量在以每年超过30%的速度增加。洲际航线也从2015年的0，在4年后突破20条。
然而，总体来说，深圳国际枢纽建设成绩单还是差强人意，疫情前的2019年，深圳的国际中转旅客88万人，排在全国第5，比第4位的昆明少了16万，只比紧随其后的厦门多4万。国际中转旅客占比3.3%，只排名全国第8。
为什么事倍功半？枢纽建设，缺了拥有全国网络的主基地航司这个主心骨。而深圳的主基地航司深航和东海航，一个更多守住国内和亚太市场，一个还羽翼未丰。
疫情前，大股东国航对深航的定位，一直是通过守住深圳市场持续贡献利润，至于打造深圳国际枢纽，开通更多洲际航线，“并不是深航需要过多考虑的”，甚至认为可能带来公司的更多亏损。
而据航旅圈了解，前期深圳引进的几架A350，大概率都来自国航，并成为国航对深航增资的一部分。【深航股东变迁30年】
此外，民航局陆续发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》和《国际客运航权市场准入和配置规则》，也将改变深圳的国际航线竞争格局。
在上述新政中，深圳被定位在打造国际枢纽优先级仅次于北上广的位置，而深航被确定为深圳国际枢纽的唯一枢纽运营人，也意味着在未来深圳始发的国际航线申请中，享有最高的优先级。【详情戳：关于国际航权分配，重大转变！】
随着A350即将入列深航，你认为深航未来的国际航网会大步扩张吗？
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