广东
“八纵八横”高速铁路网是我国2016年《中长期铁路网规划》中规划建设的高速铁路客运通道，目前已经建成投产约八成。其中，已经实现贯通的通道包括京沪通道、沪昆通道、青银通道、陆桥通道、广昆通道等；未贯通的则包括呼南通道、京港（台）通道等。其中，这两个通道都是“八纵”的组成部分，而且都有一个共同的特点：绕“弯”。
呼南通道——焦洛平高铁
焦洛平高铁是国家“八纵八横”高铁网中呼南通道的重要组成部分，全称焦作经洛阳至平顶山高速铁路，设计时速350公里，新建线路长约230.5公里。线路起自郑太高铁珏山线路所，经焦作沁阳、济源、洛阳，接入郑渝高铁平顶山西站，计划建设总工期为4年。项目建成后，将形成豫西“十字形”高铁枢纽，焦作至平顶山车程将缩短至1小时，洛阳至平顶山仅需40分钟，洛阳到上海将实现5小时通达。此外，焦洛平高铁还可以使济源结束无高铁历史，豫西地区全面融入河南“米”字形高铁网。
虽然近年来，焦洛平高铁项目都有提出开工计划，但今年将会成为现实。目前，焦洛平高铁已完成了可研报告批复、初步设计批复、环评报告批复等关键手续。此外，沿线地市正同步推进征地拆迁、管线迁移等工作，为项目的开工扫清障碍。目前，焦洛平高铁项目可以说是“开工在即”：还需完成施工图设计文件终审、施工许可证办理、土地报批及相关手续等。上述工作如果能在2025年6月前顺利完成，那么则有希望在2025年上半年实现实质性开工。
京港（台）通道——阜黄高铁
阜黄高铁全称为阜阳至黄冈高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网中京港（台）通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长约307公里，总投资426亿元。根据最新研究方案可知，阜黄高铁线路起于安徽阜阳西站，途经河南淮滨、固始、潢川、新县，湖北红安、麻城等地，终至黄冈东站，全线设10座车站，覆盖皖豫鄂三省超过2500万人口，串联大别山革命老区及多个县域经济体。
项目自2016年纳入国家规划以来，因跨省协调、资金分配、技术难度等问题推进缓慢。截至2025年5月，阜黄高铁预可行性研究报告已编制完成并报国铁集团审查，但可行性研究尚未启动，开工时间仍未明确。尽管湖北在2025年两会重申其对老区振兴的战略意义，并与河南、安徽达成联合推进协议，但河南已将其从2025年重点项目中剔除，政策优先级波动加剧了不确定性。
此外，在国家层面，对于阜黄高铁的建设并不积极。因为阜黄高铁可以说是京港高铁的“补充”线路，在国家战略层面的优先等级较低，紧迫性并不强。因为京港高铁东线已全线通车，从北京到深圳可全程高铁直达，而西线即使建成也仅作为辅助通道，分流作用有限。所以，阜黄高铁项目在近期实施的可能性不大。
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